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物流管（guǎn）理的发展经历（lì）了分销管理（lǐ）、物流管理和供应链管理三（sān）个层（céng）次。后勤管（guǎn）理源于（yú）二战时期军队发展的储运方式和技（jì）术（shù）。战（zhàn）后（hòu），这些技术在工业上得到（dào）了广泛的应用（yòng），大大（dà）提高（gāo）了企业的经营（yíng）效率，为企业赢得了（le）更多的客户。当（dāng）时物流管（guǎn）理主（zhǔ）要集中在企（qǐ）业（yè）的（de）配送环节，即如何在成（chéng）品生产完成后，通过（guò）配送中心（xīn）快速高效地向客（kè）户配送（sòng）产品，并尽可能保持最（zuì）低库存。当时（shí），美国物流管（guǎn）理协会被称为物流（liú）管理协会，而（ér）加（jiā）拿大供应链和（hé）物流管理协（xié）会被称为加拿大物流管（guǎn）理协会（huì）。在这个初（chū）始阶段，物流（liú）管理只能（néng）被动地满足一定数量（liàng）的（de）成品（pǐn）生产后的客户需（xū）求，将产品交付到客户（hù）指定的地点，优化运输领域的资（zī）源使用，合理地（dì）建立配送中心的库存。准确地（dì）说，物流管理并没（méi）有（yǒu）真正出现在这个阶段，只有运输管理、仓储管（guǎn）理和库（kù）存（cún）管理。当时没有（yǒu）物流经理（lǐ）的（de）职（zhí）位（wèi），只有运（yùn）输（shū）经理或仓库经（jīng）理。

对（duì）于（yú）物流企业来说，虽然短期企业的（de）盈利能（néng）力可能（néng）受到负面影响，但增值税税票的（de）发放（fàng）增强了物流服务的竞争力；对于下（xià）游企业来说，由于外包的好处，可（kě）以进（jìn）一（yī）步扩大外包规模，促进马克（kè）的（de）扩张。ET占正规（guī）运输（shū）企业（yè）的份额。同（tóng）时，扩大（dà）税收试点范围和地区，将（jiāng）增加物流企业的可（kě）抵扣进项税，从而降低税费（fèi）成本，提高利润（rùn）率水平。因此（cǐ），从中期来看，正规物流企业的盈利（lì）能力将有一（yī）个自下而上的发展（zhǎn）过程（chéng）。

杭州慧安（ān）物（wù）流从长远来看，优化（huà）产业结构是（shì）有益的（de），但从目（mù）前的情况来看，要完（wán）成（chéng）这一（yī）过程（chéng）需要（yào）很长的时间。对小微企业来说，营（yíng）业税由5%改为3%增值税的意图非常明显。未来，下（xià）游客户（hù）将业务外包给物流或供应链整体公（gōng）司，再（zài）外包（bāo）给在细分市场上具有优势的专业小（xiǎo）企业，以提高（gāo）整个连锁（suǒ）经营（yíng）效率，降（jiàng）低运（yùn）营（yíng）成（chéng）本（běn），这种模式（shì）有望（wàng）出现。然而，考虑到（dào）：1）政府（fǔ）有（yǒu）改（gǎi）革（gé）税（shuì）制的决心（xīn），但其（qí）勇气还是（shì）有点不够。例如，税（shuì）率（lǜ）是在税收（shōu）总（zǒng）收（shōu）入没有明显下降的（de）基础上制（zhì）定的，而不是如（rú）何鼓（gǔ）励企业（yè）更高效地经营（yíng）；2）目前物流（liú）业（yè）的格局仍然十分分散，低端市场的（de）税收管理还不规（guī）范，仍以恶性（xìng）为主。价格（gé）竞（jìng）争。我们相信这个（gè）循序渐进的过程。完成还（hái）需要很长时（shí）间。如果能够降（jiàng）低税率，统一税率，将为行业带（dài）来超出预期的发（fā）展（zhǎn）机遇。

        物流信息处理率=物（wù）流信息处理数量(传（chuán）票张数等（děng）)/标准物流（liú）信（xìn）息处理（lǐ）数(传票张数等) 。

        物流成本（běn）管理方法（fǎ）

　　物（wù）流标（biāo）准化是以物流作为一（yī）个大系统，制订系统内部设（shè）施、机械（xiè）设备（bèi）、专用工具等各个分系（xì）统的技（jì）术标准。制订系统（tǒng）内各个分领域如包（bāo）装、装卸、运（yùn）输等方面的工作标准，以系统为出发（fā）点，研究各分系统与  怎样（yàng）成（chéng）为物流（liú）人才分（fèn）领域中技（jì）术标准与工（gōng）作标准的（de）配合性，统一整个（gè）物流系统的标准。物流标准（zhǔn）化使货物在运（yùn）输过程中的（de）基本（běn）设备统一规范，如现有（yǒu）托（tuō）盘（pán）标准（zhǔn）与各种运输装备、装卸（xiè）设备标准之间能（néng）有（yǒu）效衔（xián）接，大（dà）大提（tí）高了托盘在整（zhěng）个物流过（guò）程中的通（tōng）用性，也在一定程度上促进了（le）货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自（zì）动化水平的提（tí）高，有利于物流配送系统的（de）运作效率，从而降（jiàng）低物流成（chéng）本。

  　通过（guò）实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来（lái）降低成（chéng）本。

 　　实行供应（yīng）链管理不仅要求（qiú）本（běn）企业（yè）的物流体（tǐ）制（zhì）具有效（xiào）率化，也需要（yào）企业协调与其他企业以及客户、运输业（yè）者之间（jiān）的关系，实现整（zhěng）个供应链活动（dòng）的效率化。正因为如（rú）此，追求成本的效率（lǜ）化，不（bú）仅仅企业（yè）中（zhōng）物流部门或生（shēng）产部门要加强控制，同（tóng）时（shí）采购部门等各（gè）职能（néng）部门都要加强成本控制。提高对顾（gù）客的物流（liú）服务可以确保企业利益，同（tóng）时（shí）也（yě）是企业降（jiàng）低物流成本的有效方（fāng）法之一（yī）。

        物流业是集运输、仓储、货运代理、信（xìn）息产业为一体的综合性服务业。它是国民经济的重要组成部分。它涵（hán）盖了（le）广泛（fàn）的领域，吸收（shōu）了（le）大量的员工，在促进生产和消费方面发挥了重要作用（yòng），在促进产业结构（gòu）调整、转变（biàn）经济发展（zhǎn）方式、增强（qiáng）国民经济（jì）竞争（zhēng）力方面发挥了重要作用。物流（liú）业（yè）对国民（mín）生产总值的贡献可以用（yòng）物流业创造的产值占国民（mín）生（shēng）产总（zǒng）值的（de）比例来衡量。物（wù）流业增加值占国（guó）内生产总值的比重波（bō）动（dòng）下降（jiàng），以上是关于杭州行（háng）李托运价（jià）格的介绍，更多相关信息，请咨（zī）询在线客服（fú）。

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