目前（qián），物流界降本（běn）增效的观（guān）点仍然大行其道，企业为了提（tí）升竞争力，常（cháng）常只（zhī）在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成（chéng）本已被固有思维（wéi）局限，缺乏创新理念，感觉做（zuò）物流（liú）除了（le）不断压缩自己成本，不断（duàn）打价格战（zhàn）之外，就没（méi）有更好的出路了。马云常讲，帮助客户赚钱，我（wǒ）就一定（dìng）有钱赚。但物流企业这种降成本的（de）做法（fǎ）往往是自残的（de）做法，即使（shǐ）帮助客（kè）户赚（zuàn）了钱，自己打价（jià）格战也（yě）没（méi）钱赚。物流成本（běn）的目标是追求（qiú）既定服（fú）务（wù）水平下（xià）成本最优，成本与服务质量正相关，一味地（dì）降成本（běn）肯定做不好服务，不仅不能帮助客（kè）户（hù）赚钱（qián），还可能（néng）让（ràng）客户赔钱（qián）。从（cóng）企业角度看，一味（wèi）地（dì）通过压低（dī）物流费用降低（dī）物流成本，也会降低物（wù）流的（de）服务水平。如今（jīn），中国（guó）物流成本已经很（hěn）低了，仅仅从物流角度（dù）降（jiàng）本增效（xiào）看来是没（méi）多大空（kōng）间。

其实（shí），换个角度看（kàn），还（hái）真的（de）有很多降本增效的措（cuò）施。比如：物（wù）流企业能不能（néng）帮助客户降低流通成本增加效益？能不能（néng）帮客户降低货损成本增（zēng）加效益？能（néng）不能帮助客户降低存货成本（běn）增加（jiā）效益？能不能通过提（tí）升物（wù）流服务，打造（zào）产品品牌，增加产品附（fù）加值，降（jiàng）低物流费用占总销售额的相对成本？

1、统（tǒng）仓（cāng）统配模式整合流通渠道，降低流通成本

中国人往往缺（quē）乏（fá）逻（luó）辑，很少做概念（niàn）界定，很多（duō）商（shāng）贸流通企业（yè）经常谈的（de）所谓物流成（chéng）本高往往说（shuō）的是流通成（chéng）本高，却（què）让物流企业常（cháng）常（cháng）“躺枪”，替流通成（chéng）本高背“黑锅”。

目前，在推（tuī）进统仓统配模式过（guò）程中很多物流企业也遇到（dào）难题，大（dà）家常常把统（tǒng）仓统配作为一项物流业务，想通过降低收（shōu）费吸引经销商入仓，通过统仓统（tǒng）配降（jiàng）本增（zēng）效，走入传统（tǒng）的（de）统仓（cāng）统配模式误区，最后都不赚钱，或（huò）者（zhě）利润可怜，难以发展。

换一（yī）个维度看，不降低物流收费吸引客户（hù）入仓，不把统仓统配模式作为降低物流成（chéng）本的（de）业务模式，而是将其作为整合商贸流通末端（duān）渠道（dào）的（de）载体，借助（zhù）统仓统配的（de）手段，通过物流（liú）共（gòng）同配（pèi）送直达终端门店，来（lái）搭建区域（yù）商（shāng）贸流通实体网络平（píng）台，通过帮助经销商整合流通渠道来做增量（liàng），降低（dī）经销商（shāng）流（liú）通成本（běn），是不是一条好的途径？

事实上，在很多区域，经销商往（wǎng）往不能（néng）完全覆盖（gài）当地所有门店，大部分经销商往往是借助多个（gè）二（èr）批商达到相应的铺市率，在这个过程（chéng）中（zhōng）有近70%-80%的（de）毛利是（shì）被二（èr）批商（shāng）拿走的，通过（guò）统仓统配平台如果帮助经销商铺货，绕过二批商，让经销商降低流通成本，获得更多利润，扶持经销（xiāo）商（shāng）做大做（zuò）强，扩大市场占有率，帮助客户（hù）赚钱的（de）同时，物流企业也有（yǒu）利润了。

这种模式的关键是（shì），作为统（tǒng）仓统配的企业要树立（lì）借助统仓统配聚集（jí）资源（yuán）的理念，而不仅仅是推进一个物流（liú）服务模式。要树立共享经济（jì）思（sī）想，利用统（tǒng）仓统配平台载体，向经销（xiāo）商共享门（mén）店资源，向门店共享经销商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还可（kě）以聚集（jí）供应商与门店（diàn）资源，组织订货会、推介会等（děng），联合为各（gè）经销商提供共享业务员，共享（xiǎng）理货员，统一为门店提供深度服等。

有了理念上的变革就（jiù）可（kě）以在新的理（lǐ）念上做出更多创新，总体（tǐ）原则就（jiù）是借助物流服务载（zǎi）体（tǐ）帮助客户整合流通渠道，共享客户资源，提供共享服（fú）务，降低流（liú）通（tōng）成本，进而创造（zào）自（zì）己（jǐ）物流企业的利润，而不是仅仅（jǐn）眼光局限于物（wù）流业务，死扣自己的（de）物流成本，靠打折物流仓（cāng）储与配送费用，通（tōng）过价格战去竞争。在互联网成为基础设施（shī）的新时代，跨界融合，羊（yáng）毛出在猪身上，也是物（wù）流企业（yè）需要考（kǎo）虑（lǜ）的一个思路。

这（zhè）种模式对于整合中小规模的经销商做统仓统配（pèi）效益（yì）应该最大，对于（yú）大品牌经销商也有降低流通成本的市场空间（jiān），具体如何运作，相信在市（shì）场上打拼的企业（yè）家自会明白，运用之妙（miào）存乎一心。

中国商贸流通市场（chǎng）规模巨大，有（yǒu）了新的理念，就可以脑洞大（dà）开，不断突破，迭代创新，探索通过物（wù）流服务降低流通成（chéng）本的新（xīn）途（tú）径（jìng）。

2、物流标准化为企业降低货损（sǔn）成（chéng）本，提高企（qǐ）业（yè）效益（yì）

近年来，商务部大力推（tuī）进商贸（mào）物（wù）流标准化，尤其（qí）是在生鲜农产品流通领域，通过（guò）大力（lì）推进标准物流周转箱的循（xún）环（huán）共用（yòng），改（gǎi）变（biàn）了（le）传统（tǒng）的（de）物（wù）流作（zuò）业对象，大幅度降低了货（huò）损，为流通企业降低（dī）了成本。

传统的生鲜蔬（shū）果物（wù）流模式，从田（tián）间收货不做包装直（zhí）接装车（chē），生鲜（xiān）蔬（shū）果互相磕碰挤压，带来大量货损；剩下的生鲜蔬果也往往品（pǐn）相不好，卖不出好价钱。

这样的（de）模式，生鲜（xiān）蔬果在物流配送过程中需要多次的（de）集货、分（fèn）拣、装卸与（yǔ）配送，不（bú）仅（jǐn）物流（liú）作业效率（lǜ）低下，难（nán）以实（shí）现机械化（huà）、自动化和信息化，生鲜蔬果多次（cì）倒运（yùn）堆码，会带来（lái）更多新的损耗。

通（tōng）过（guò）利用标准化的物流（liú）周转箱，在田间地头即把箱子租给农民，农民经过培训按照标准（zhǔn）要（yào）求（qiú）进行（háng）分类拣选和装箱，在（zài）经（jīng）过附近冷库预冷后进行（háng）冷链物流配（pèi）送（sòng），期（qī）间生鲜蔬果（guǒ）的分拣（jiǎn）、装卸、搬运均以周转箱为单元，箱子码箱子（zǐ），生鲜蔬果不再挤压（yā）磕碰，物流作业对象也由生鲜（xiān）蔬（shū）果变成了（le）周（zhōu）转箱，配合托盘（pán），可（kě）以实现叉车等机（jī）械化或自动化作（zuò）业，以箱子为单元可以进行信息提取（qǔ）、记录（lù）、上传（chuán），箱子也可以（yǐ）作为信息（xī）单元与（yǔ）计（jì）量（liàng）单元，便于（yú）追踪追溯和信息化管理。根据商贸（mào）物流标准化（huà）试（shì）点案（àn）例，很多省市（shì）通过（guò）这一物（wù）流模式，实现了在物（wù）流（liú）配送的（de）集货、分拨、分拣过（guò）程中“三次不倒筐”，最后（hòu）可（kě）以直接将周转筐摆放到（dào）超市货架上（shàng）。这种生鲜蔬果装（zhuāng）入周转筐之后（hòu），物流作业就（jiù）不在（zài）直接（jiē）接（jiē）触（chù）生鲜蔬果，可以大大降低生鲜蔬果损（sǔn）耗。与最（zuì）传统落后的（de）物流作（zuò）业相（xiàng）比（bǐ），这种模式可以（yǐ）由原来的35%以（yǐ）上的货损降低到5%以内。即使过去（qù）已经（jīng）使用了较为规范的（de）包（bāo）装纸（zhǐ）箱或集装（zhuāng）袋（dài）等包装模（mó）式，通（tōng）过使用循环共用的（de）物流标准周转箱也能进一步降低货损成本。

采用标准化周转箱模式，需要租用或购（gòu）买标准（zhǔn）化物流周转箱、信息管理系统，以及购买（mǎi）一些物（wù）流装卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降低了货损，通过机械化作（zuò）业和信息化管理（lǐ）给流（liú）通企业带来的收益远远（yuǎn）超越物流（liú）成本（běn）的上升，这也（yě）是一种降本增效（xiào）。

3、加强（qiáng）物流全链路（lù）信息整合，减少库存（cún）成本（běn）

随着新零售的（de）快速发（fā）展，为了能够快（kuài）速把（bǎ）货物配送到消费者面前，为了应对双11等促销活动（dòng），为了克服大型城市中心区仓储资源极少（shǎo）的瓶颈，很多（duō）公司（sī）设（shè）置了更多的前置仓。一是把门店空间变成可管理控制的云微前置仓，二是实现仓库（kù）闲（xián）置资源跨界共享，在符合国家规定的范围内，设置不同品类的（de）跨（kuà）界共享（xiǎng）前（qián）置仓。大量的前置仓（cāng）往（wǎng）往处于分（fèn）散状态，很多品牌的经销商管理系统是不（bú）同的，信息割（gē）裂的话，会（huì）导致流通全链路的存货暴（bào）增。比如：当前（qián）置仓（cāng）从10个增加到50个（gè）时候，每（měi）个仓都有库存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也（yě）会大幅（fú）上升吧。此外，仓库货物分（fèn）散，存货不多，当（dāng）某个销售（shòu）点销售（shòu）量因种种原因（yīn）大幅（fú）上升后，会（huì）不会（huì）出现（xiàn）断货现象。新（xīn）零售的快（kuài）速发展会不（bú）会带来（lái）库存管（guǎn）理与控制痛点（diǎn）？库存的大幅上升会不会带来新零售成本上升？

当存货暴增带来无（wú）效库存的时（shí）候（hòu），当断货产品供应不到位的时候，靠降低物流成（chéng）本，压榨仓储（chǔ）、配送、运输费用（yòng）是不能解决问题（tí）的（de）。这个时候降低（dī）库存成本就成为（wéi）重中之重。物流（liú）配送（sòng）企业就应该与品（pǐn）牌商和经销商融合，建设和完善（shàn）流通（tōng）领域供应链体系（xì），实现三流合一，打（dǎ）通品牌商、经销商、前置仓库存（cún）信息系（xì）统，实现物流精细化管理和可视化（huà）控（kòng）制（zhì），降低每（měi）个前置仓库存，可以实现前置仓或门店之间的（de）即时调拨，而不是层层将信息返回到品（pǐn）牌（pái）商总库，再层层下拨（bō）配送。

这是一种分（fèn）布式的仓库控制管理，既能够保证安全库（kù）存，又能（néng）够减少库（kù）存网络中总库存量，需要（yào）加强物（wù）流系（xì）统全链路信息整合。如果做好了这一点，可以为（wéi）品牌商大（dà）幅度（dù）降低产品库存，提高产品库（kù）存周转率（lǜ），就可以为（wéi）企（qǐ）业节省大（dà）量（liàng）库存（cún）成本，降低企（qǐ）业经营风险。这是（shì）仅仅依靠降低物流（liú）费用和（hé）物流作业成本所不能（néng）够相比的。

2018年开始，商务部流通（tōng）司大力（lì）推进（jìn）流通领域供应链体系（xì）建设（shè）试（shì）点示范，其中通过建设和完善流通领域（yù）供（gòng）应链，降低供应链库存也是一项重要的任务，其（qí）中（zhōng）提升（shēng）供应链库（kù）存周（zhōu）转率是试点示（shì）范验收（shōu）考核的重要指标（biāo）。

在新零售时代，对（duì）流通领（lǐng）域供应链库存提出了新（xīn）挑战，解决库存问题，确（què）保最优的存货和最（zuì）好的保（bǎo）障（zhàng），需要做很多（duō）工作。如：线（xiàn）上（shàng）与线下全渠（qú）道的互联互通，线上线下（xià）库（kù）存一盘棋考虑与布局；推动门店和（hé）品牌商的物（wù）流系统数字化（huà）改造，打通线下实体物流（liú）供应链网络信息；推动（dòng）线上线下（xià）全链路（lù）信息（xī）可（kě）交互与可调配（pèi）；最后（hòu）实现商务部流（liú）通发展司在推进流通领域供应链体（tǐ）系建设（shè）的五统一要求，打通全链路数据，实现全链路信息（xī）整合，大数据预测与运筹，实现（xiàn）数字（zì）备货与数字（zì）路由，实（shí）现（xiàn）仓储网络的全链路（lù）快速响应。

新零售带来的（de）分布（bù）式库存控制管（guǎn）理与制造（zào）业原来的（de）集中式库存控制管理不同，新零售（shòu）在方（fāng）便（biàn）客（kè）户同时也带来了前置仓（cāng）库存增加的风险，降低流通库存，增加企业效益，也（yě）是“降（jiàng）本（běn）增（zēng）效”新（xīn）维度。

4、高质量物流（liú）服（fú）务为客户提升品牌价值，降低（dī）物流相（xiàng）对成本

十九大后（hòu），我国（guó）经（jīng）济（jì）已由高（gāo）速增长阶段转向高质量发展阶段（duàn），作为基础性（xìng）的现代（dài）服务业，物流是提升服务（wù）体验，赋能产品品牌（pái），提升产品（pǐn）价值的重要途径。追求高品质（zhì）制造、高品质消费（fèi）和高品（pǐn）质流通已成为（wéi）一种重要趋势（shì），推进品（pǐn）质（zhì）物流发（fā）展迈入一（yī）个（gè）新阶段，从价格竞争到（dào）差异化（huà）竞争，从寻找资（zī）源到整合资源（yuán），从单一运（yùn）输模式到综合模（mó）式，我国物流业发展正在步入“品质（zhì）”提升阶段。

我们常说中国（guó）物流成（chéng）本高，经常（cháng）与（yǔ）国外比较物流成本（běn）占GDP比例，却不知（zhī）物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考（kǎo）虑（lǜ）经济（jì）结构问题（tí），假设同样配送一（yī）批（pī）货物，配送距离与（yǔ）配送（sòng）网点都一样，配（pèi）送（sòng）成本（běn）也一样，在中国这批货物每件可能就是几（jǐ）十元，到（dào）了国外（wài）这（zhè）批货物贴上知名品牌标签，价（jià）格就可能增加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在中国（guó）很低，中国物流成本（běn）占货物价（jià）值的比（bǐ）例必然就高（gāo）；而国外这批货物价（jià）值很高，同样物流成本占（zhàn）货（huò）物（wù）价值的比例自然就低了。

这（zhè）说明，在高质量发展阶段，发展高（gāo）质量物流（liú），创造高质量品牌，为产（chǎn）品价值赋能，提（tí）升（shēng）产品品牌价（jià）值和消费体验（yàn），也会（huì）降低物流的相对（duì）成本，也（yě）可以实现降（jiàng）低相对物流（liú）成本，又增加物（wù）流（liú）收费，最（zuì）后增加（jiā）物流效（xiào）益。

一分钱一分货，即使在中国，如快递（dì）领（lǐng）域，也有（yǒu）三通一达和顺丰等（děng）不（bú）同物流服务的定位。中（zhōng）国（guó）是一（yī）个发展不平衡的（de）大国，对物流服务质量（liàng）的需求不太一（yī）样，各地的物流需求也不太一样。目前，在快递领域我（wǒ）们已经把普通（tōng）快递的成（chéng）本（běn）降到极（jí）致，也创造（zào）了世界奇（qí）迹；此（cǐ）外，面对中高端的物流与快递配送需求，通过为产品赋能，提（tí）升产品体验，做（zuò）有温度的物流（liú），实现提质增效，即使（shǐ）收费提升，也具有较（jiào）大发展空间和市场竞争（zhēng）力（lì）。未来，随着高质量发展阶（jiē）段的到（dào）来，高质（zhì）量（liàng）的物流服务需求（qiú）将会上升，通过提质（zhì）增效为品牌赋能（néng），降低物流相（xiàng）对成本，也（yě）是一种新（xīn）的维度的“降本增效”。

相关（guān）线（xiàn）路（lù）查询