TMS的全称是Transportation Management System，即运输管理系统（tǒng），是（shì）一种基（jī）于网络的“供应（yīng）链”分组（zǔ）下的操作软件。传统（tǒng）的TMS集中于企业（yè）内部的（de）流（liú）转，是（shì）企业内（nèi）部（bù）管控系统，在（zài）此基础上（shàng）oTMS发展出一套更具有（yǒu）全局性的基于（yú）云端的管理系统oneTMS，它是（shì）支撑oTMS其他产品的基（jī）础，连接了货（huò）主、第三方物流、运输（shū）公司、收货人，打（dǎ）通了物流（liú）运输产业链中的信息流，由此衍生出（chū）一系列的管理及金融服务——金（jīn）融（róng）科（kē）技（jì）和全（quán）橙服（fú）务。

oTMS认为（wéi），这种软件+管理（lǐ）的模式，将（jiāng）在未来成为引领（lǐng）中国物流科技发展的主要（yào）模式之（zhī）一。

以货主企（qǐ）业作（zuò）为切入点

目前，市场上做（zuò）物流运输管理系（xì）统的（de）企业有从“车”切（qiē）入市场（chǎng）的，如G7，建立了一套智能（néng）化物流车队运输管理体（tǐ）系，其（qí）客户（hù）覆盖顺丰速运（yùn）、申通、韵（yùn）达（dá）、长久物流、狮桥租赁、亚马逊、安能物流（liú）、天地华宇（yǔ）等；另一种便是从“货”切入（rù）的。oTMS平台（tái）拥有货主企业客户250多家，这些企业的平均销（xiāo）售额均在50亿人民（mín）币左右，下游（yóu）用户中的承运商、物流公司数量多达2800多家。

当一家货主公（gōng）司选择使用（yòng）oneTMS系统平（píng）台为其提供物（wù）流运输管理支持，在（zài）oneTMS开通账（zhàng）号并设置（zhì）好（hǎo）运输流程后，可以邀请它下游的物流公司入驻oneTMS。当被邀请的物流（liú）公司（sī）在（zài）oneTMS平台（tái）上（shàng）注册免费账号之后（hòu），就能收到订单（dān），再一（yī）步（bù）进行（háng）下游承（chéng）运商及司机邀（yāo）请。这（zhè）样层（céng）层递进下，货主（zhǔ）可以全程把控自己货物运（yùn）输（shū）的流程。除（chú）此之外（wài），oTMS还提供账单核对、KPI核算等一（yī）系列服务（wù）。那（nà）么，oTMS为什么选择货主企业作为切（qiē）入点呢？

货主企业前端商流变化

1.物流的供应（yīng）链解析

对于大（dà）规模的货主企业来说，其（qí）物（wù）流的供应（yīng）链（liàn）是：货主（zhǔ）企业外包给第三方物流公司，第（dì）三方物流公司联系专线（xiàn）物流（liú）公司（sī），专（zhuān）线物流公司再联系司机（jī），司机配送给收（shōu）货（huò）人。这（zhè）个链条中，“货”和（hé）“车”是永远不（bú）会消失的两个要素，中间的三方、专线发挥的功（gōng）能会逐步被信息所替代。因为（wéi）物流运输（shū）门槛极低，所（suǒ）以中长期的物流运输市场是买方市场，运力的（de）供（gòng）给一定是大于需求，基于（yú）此，oTMS选择了“货”作为切（qiē）入点。

亿欧（ōu）智库（kù）：物流（liú）供应链解析

2.货主企业销售（shòu）模（mó）式变化

货主（zhǔ）企业销售模式经历了从经销（xiāo）商模（mó）式到零售模式的转变（biàn）。其中，最（zuì）典（diǎn）型的是服装行业，从2015、2016年起，直营比例、联营比例不断提升，一个品牌旗下50%-95%的门店为直营，并且还在持续（xù）提（tí）高（gāo）；在（zài）消费（fèi）品行业，渠道（dào）也更加（jiā）扁（biǎn）平化，产品能（néng）够更紧密地贴近消费者。基于此，货（huò）主企业将面临大批量、小批（pī）次的订单，这直接导致了（le）无论是仓储还是运（yùn）输层（céng）面，订单都趋于碎片（piàn）化（huà），复杂程度变高，因此对物流中信息整合处理（lǐ）的要求（qiú）也就越高；

3.新零售

在阿里提出新零售、京东提出无界零售（shòu）的概念之前，货主企（qǐ）业（yè）端其实已经衍（yǎn）生出（chū）全渠（qú）道销售模（mó）式。自2015、2016年起，货主企业端的销售模（mó）式开（kāi）始由传统经销（xiāo）商模式向O2O、社（shè）区电商、企业（yè）自建的（de）线上渠道等（děng）模式转变，后期还经历了线上线下（xià）的融合（hé），这（zhè）样（yàng）就（jiù）对物流提（tí）出了（le）新的需求。如果（guǒ）是（shì）电（diàn）商平台的订单，消费（fèi）者就（jiù）要求（qiú）物流呈（chéng）现（xiàn）出快递公（gōng）司（sī）那样的精准、可视化（huà）；O2O模式下（xià），货（huò）物从全国几千个门店（diàn）发货，发货点又互相分散，货（huò）主企业需要直接面对公路卡车、快递公司，加上美团、达达、蜂鸟等同（tóng）城货（huò）运（yùn）匹配进入（rù）到2B市场（chǎng），货主企业再通过第三方物（wù）流来发货就会相对滞后于（yú）市场需（xū）求，这（zhè）就催生了其对全平台物流管（guǎn）理的需求。

软件（jiàn）+管理模式，将oneTMS积累的数据进一（yī）步延（yán）伸到管理领域

在（zài）oTMS平台，客户可以只使用最（zuì）基（jī）础的oneTMS系统，但同时oTMS也（yě）提（tí）供运（yùn）输外包、流（liú）程（chéng）外包等管理（lǐ）服（fú）务，使用其自主（zhǔ）开发的软件帮货主企业管（guǎn）理物流运作的（de）全流程。

在外包管理（lǐ）模式下，oTMS可（kě）以提供轻（qīng）型的综合运输管理（lǐ）（Transport Control Tower运输（shū）控制塔）以及（jí）全面型的综合运输管理（全橙服务）。例如，某（mǒu）服装货主企（qǐ）业就曾（céng）经（jīng）选择oTMS为其华东区域提供管理支持，其中的一个KPI叫做（zuò）无纸化运（yùn）输，通过货主、第三方（fāng）物流（liú）公司、司机、收货（huò）人在APP的握手交接方式来确认（rèn）最终收货（huò）。在此流程（chéng）未（wèi）被打通之前，证明货物交接的纸质单（dān）证的流转比较复杂，往下发放和往回收的过程会产（chǎn）生（shēng）许多（duō）间接的（de）成本，需要有仓库（kù）员，司机等（děng）人的参（cān）与，还（hái）涉及到QA人（rén）员、财（cái）务、审计的（de）抽检（jiǎn）全检（jiǎn）等流程，当订单量很大的（de）时候，无疑（yí）中间（jiān）会产生误差。当oTMS把WMS、采（cǎi）购环节和POS打通，再加（jiā）上（shàng）平台数据，全部（bù）的订单交接（jiē）将通（tōng）过机器，回（huí）单原件与电子（zǐ）件都不需要（yào）再（zài）返回进行复核，让账单传（chuán）递实（shí）现（xiàn）可视（shì）化，极大地解（jiě）放了人力。

除（chú）此之外（wài），oTMS还拥有（yǒu）可（kě）智能匹（pǐ）配（pèi）货主方（fāng）与承（chéng）运商（shāng）方的招投标（biāo）平（píng）台友货来。

案例产品

1.金融科（kē）技

使用（yòng）oneTMS系统的客户可以享（xiǎng）受到oTMS提供的保理服务。在中国的货（huò）运市场（chǎng）上，付款账期很大程（chéng）度影响（xiǎng）甚至决（jué）定了运（yùn）费高低。占国内（nèi）货车总数超过80%的司机（jī）自有车辆，往往要求预付（fù）款或货到（dào）付款。因此，承运（yùn）商们常（cháng）常会（huì）产（chǎn）生资（zī）金（jīn）拆借需求。大的承运商垫资（zī）能力比较强，但是中小公（gōng）司融资渠道有限，能（néng）够（gòu）证（zhèng）明其偿（cháng）付能力的是他们（men）所稳定的物流服务（wù），但是（shì）这种服务在原来时无法向银行资方证明的，oTMS通过（guò）数据开（kāi）放（fàng），以运（yùn）输多方（fāng）产生并验证（zhèng）的运输数据作为预（yù）期（qī）运（yùn）费收（shōu）入的证明。具体来说，物（wù）流公司（sī）的服务（wù）订（dìng）单、电子回单、月底（dǐ）账单、甲方是（shì）否确（què）认以及发票上传等关键数据取，整个运输过程中产生的所有（yǒu）关键节点数据（jù）都（dōu）可（kě）以由（yóu）oTMS系统进（jìn）行抓取，oTMS就可以为（wéi）银（yín）行、金融集团、外部的（de）保（bǎo）理公司等资方（fāng）提（tí）供物（wù）流公司的关键（jiàn）数（shù）据，再辅以其他的风（fēng）控措施，就可（kě）以为物流公司提供应收账款管理和资（zī）金融通服务（wù）。在这个流程（chéng）中，物流公司的偿付能力是通（tōng）过货主企（qǐ）业（yè）的支付能力来确定的，如果货主（zhǔ）企业规模大、信（xìn）用好，最终（zhōng）确定提供的账单比例也会比较高。

2.全橙服务

全橙服务是oTMS科技平台提（tí）供的综合运输外包服务，有别于传（chuán）统（tǒng）第三方（fāng）物流（3PL）服务（wù），可作为三方（fāng）服务之外的选择，或（huò）是补充服务。

相较于只专注管理（lǐ）的运输控制塔服务，全（quán）橙服务（wù）涵（hán）盖了从采购、管理、支付（fù）、分析的全流程，为（wéi）货主（zhǔ）企业提供端到端的（de）整体运输服务，选择这项服（fú）务的有（yǒu）oTMS以往的（de）客户，也（yě）有越来越多的新客户加入进来。更加全（quán）面的全（quán）橙服务将成为oTMS未来发展的（de）一个（gè）新趋（qū）势。

软件（jiàn）即服务（wù）在中国的物流（liú）行业（yè）中扮演着重要的角色，运输控制塔更是一项前沿（yán）的服务，能够（gòu）在（zài）整（zhěng）个价（jià）值链中建立前所未有的透明度，帮助优化物流运营，有助于整个物（wù）流供应（yīng）链灵活及（jí）时地（dì）响应意（yì）外情（qíng）况，极大地提升客户满意度。oTMS有着技术与专业服务的（de）双层（céng）加持，相信在（zài）未（wèi）来也能走在物流科技行（háng）业的前列。

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