“《交（jiāo）通强国建设纲要》可以（yǐ）用‘1234593’这几个（gè）数字来概（gài）括，也就是一个总目（mù）标、两个发展阶段（duàn）、三（sān）个转变、四个（gè）一（yī）流、五个价值、九（jiǔ）大（dà）重点任务和三大保障措施（shī）。”

“网络（luò）货运（yùn）平台要把握两个（gè）不脱离，首先（xiān）是不能脱离互联网这个必要（yào）手段，要通过‘互（hù）联网+’的手段推进传统业态的转型升级；第二（èr）是不能脱离货（huò）运经营这（zhè）个（gè）根本（běn），网络（luò）货运平台必须依托实体的（de）业务（wù），服务实体经济，着力于提高货源组织、运力调度、全程（chéng）管理。对（duì）于网络货运平台来说，立足根（gēn）本、规范运（yùn）营、坚守底线（xiàn）、不断创新都是（shì）至关重要的。”

这是交通运输部规（guī）划研究院战略所副所长马衍军和交通运（yùn）输部科学（xué）研究（jiū）院现（xiàn）代物流研究中心（xīn）主任（rèn）萧赓，在2019全国商用车车联网创（chuàng）新发（fā）展大（dà）会暨“新业态 新科（kē）技（jì）·交通（tōng）货运高峰（fēng）论坛”（简称交通货（huò）运高峰（fēng）论坛）上（shàng），对于《交通强国建设（shè）纲要》、《网（wǎng）络平台道路货物运输经营管（guǎn）理暂行办法》的（de）解读。

10月31日，行业迎来（lái）了这些（xiē）政策法规出台后第一次规模大、规格高的全国性行业（yè）盛会，由中国交通报社（shè）、北京中交兴路信息科技有限公司（简称中交兴（xìng）路）联合主办的交通货（huò）运高峰论坛，邀请了来自（zì）主管（guǎn）部（bù）门、行业协会（huì）、政策研究机（jī）构、领先企业（yè）的近三十（shí）位嘉宾和近千位参会（huì）代表（biǎo）针对（duì）热（rè）点政（zhèng）策进行深入探（tàn）讨。 

新政策指明下（xià）一步方向，从业者（zhě）最感兴趣的（de）是什（shí）么？

全（quán）国1400万货运（yùn）运营车（chē）辆，3000万货运行（háng）业从业人员，万（wàn）亿级（jí）重（chóng）型货（huò）卡市场规模。在（zài）长期粗（cū）放式的发展当（dāng）中（zhōng），道路货（huò）运业积（jī）累（lèi）了比较多的矛（máo）盾，运（yùn）输组织（zhī）效率低下、单（dān）位（wèi）运输成本（běn）居高不下、货车超运超载现象多发仍然是普遍存在的现象。为了破（pò）解难题，在讨论中大家最常提到是（shì）“科技”、“互（hù）联网+”和“降（jiàng）本增（zēng）效”。

作为活动的（de）联合主办方，中交兴路（lù）董事长夏曙东表示，国家对交通运（yùn）输行（háng）业的发（fā）展做出了顶层设计和系统谋划，为（wéi）行业的（de）发展指（zhǐ）明了方向。中国交通报社副（fù）总编辑陈林将物流科技（jì）形容为“至关（guān）重要的动能”。中国交通报社（shè）党委书记、董事（shì）长蔡（cài）玉贺表示，“互联网（wǎng）+”促进“多小散”的货运资源集约整合，加快促进行业转（zhuǎn）型升级和（hé）高质量发展将是大（dà）势（shì）所趋。中国（guó）交通运输协会会（huì）长（zhǎng）胡亚东认为“物流（liú）业已（yǐ）经成为新技（jì）术（shù）、新模式、新业态最好的孵化池，科技作为催化剂的能（néng）量（liàng）正在全面展（zhǎn）现（xiàn）”。交通运输部（bù）运输（shū）服务司（sī）货运与物流管理处处长余兴源则表示，“交通运输部以深化（huà）改革促（cù）进降本增（zēng）效，以结（jié）构调整推（tuī）动绿色发展（zhǎn），以网络货运推进创新（xīn）发展，以（yǐ）车型（xíng）标（biāo）准化促进安全（quán）发展，以（yǐ）司机（jī）之家改善货车司机（jī）从业环（huán）境，加快建立安（ān）全高效、绿色低（dī）碳的物流运输服务（wù）体（tǐ）系。”

如文章开（kāi）头所说，马衍军副所长表示《交通（tōng）强国建设（shè）纲要》可以用“1234593”这几个数（shù）字来概括，其中三个转（zhuǎn）变很（hěn）受（shòu）关注，指（zhǐ）的是交通发展如何实现由追（zhuī）求（qiú）速度型向质量（liàng）效益型转变；由方式相对独（dú）立发展向更（gèng）加注重（chóng）一体化融合发展转变；由依靠传统（tǒng）要（yào）素向更（gèng）加注重创新驱动的要素转（zhuǎn）变。五个价值则是指的安全、便（biàn）捷、高效、绿色、经济。

根据计划，《网络平（píng）台道路货物运输经营管理暂行办法》将在2020年1月1日（rì）起施行，距今还有2个月。针对网络（luò）货（huò）运从业者最感（gǎn）兴趣（qù）的问题，萧赓主任进行了（le）现（xiàn）场解答（dá）：

撮合业（yè）务不属（shǔ）于（yú）网络（luò）货运（yùn）；

需（xū）要承担全程运输（shū）责（zé）任的是网络货运平台，而不是实际（jì）承运人；

平台间不能相互委托（tuō）运（yùn）输、相互（hù）委托开票（piào），刷（shuā）单开票是违法的；

平台要（yào）高度重视税收风险，实现（xiàn）规（guī）范经营；

网（wǎng）络货运是（shì）新业（yè）态，但（dàn）是其根本还是（shì）货运，安全（quán）生产管理制度（dù）必须遵守；

网络货运平台（tái）要承担行业的相关责任，既要尊重市场规律，也要（yào）兼顾货车司机等从业者的基本权益。

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中国（guó）交通报社党委（wěi）书记（jì）、董事长蔡（cài）玉贺

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中国（guó）交通运输协会会长胡亚东

智能（néng）化（huà）时代（dài）来（lái）临，如何为货（huò）运行业（yè）做“保（bǎo）”？

对（duì）于货运行业（yè）来（lái）说，保险是最基本的保（bǎo）障，因为（wéi）货运风险（xiǎn）较（jiào）乘用（yòng）车大很多，且重大事（shì）故较（jiào）多，人、货、车都面临风险损失。但长期以来，网络货运平台、物（wù）流公司和司机（jī）们都苦于公路物流（liú）保险的“保费贵、投保慢、理赔烦”，保（bǎo）险公司也受困于货运行业的“不透（tòu）明、不信任”。

中交兴路和平安保险在当天联合发布的优驾保UBI网络货（huò）运物流责任（rèn）险（xiǎn）（简称优驾保），正（zhèng）是为解决这个问题进行了有益的探索。

“与传（chuán）统产品相比，优驾保首先（xiān）颠覆了传统，在费率上做了突破。” 平安财（cái）险货（huò）运险部（bù）总经理陶（táo）海燕细致（zhì）介绍了优驾保的优点和创新（xīn）之（zhī）处：

通（tōng）过（guò）中交兴路的司机评价体系（xì）以（yǐ）及平安的整（zhěng）体价（jià）值（zhí）评价体系，可以精准识（shí）别某个司（sī）机或（huò）某类物流公司的（de）风险差异（yì）点，让（ràng）“好司机（jī）”、“好公司”享受（shòu）更低（dī）的（de）价（jià）格；

又快又准的自动定价，不同于传统的繁琐人工核保，优驾保基于强大的智能（néng）计算模型，实现了系统的实（shí）时报价；

实现（xiàn）了在平台上自动（dòng）投保，极（jí）大地响应了企业（yè）日常经营和监管（guǎn）的需求；

基于中交兴路的车（chē）旺大卡App，优驾（jià）保可以第一时间固定证（zhèng）据锁定信息，理赔时效又快又好；

优驾（jià）保的保障（zhàng）比较全面，是全（quán）员责任险，而且（qiě）还可以（yǐ）根据（jù）物流公司的切身需求进行量身打造。

那么，中交（jiāo）兴路（lù）是如何帮（bāng）助保险公司实现这样颠覆性的保险产品？

“中（zhōng）交兴路的（de）车（chē）联网（wǎng）大数据平台上有600多（duō）万辆（liàng）大货车，通过中（zhōng）交兴路（lù）的（de）人工智能（néng）学习（xí）能力和算法，让优驾保颠覆了以往保险公司（sī）和投保人（rén）信息不透明和（hé）不信任的问题。”中交兴（xìng）路车联网科技有限公司（sī）副总经理陈（chén）阳介绍，优驾保做了三道安全网：

第一道是（shì）事前安（ān）全网，也就是（shì）安全评价体系，可以帮助（zhù）平台（tái）和货主用（yòng）同（tóng）样（yàng）的运（yùn）费找更好（hǎo）的（de）司机，同（tóng）时也帮助保险公司为（wéi）平（píng）台、物流公（gōng）司、司（sī）机提供更低（dī）的价格和更快的服务（wù）；

第二道是基于（yú）整个（gè）运输过程的、智能（néng）安全的防控（kòng）引擎，监控所有在（zài）运车辆（liàng）、在运货（huò）物的运行（háng）状况，关注（zhù）异常情况（kuàng），关注司机的驾驶行为；

第三道是（shì）事后快速的（de）理赔（péi）处理网，当（dāng）出现严重事（shì）故时，中交兴路会调（diào）动周边有（yǒu）能力（lì）有意愿的司机到现场救人救车，中交兴路还会利用大数据（jù）评估系（xì）统帮助保（bǎo）险公司做出判断，同时（shí）帮助司机（jī）锁定现场证据，提高理赔效率。

在陈阳看来，优驾保不像一款传统的保（bǎo）险，它更像（xiàng）是为（wéi）物流企业定制的安全保（bǎo）障体系，帮助企业主动发现问题、管（guǎn）理问（wèn）题（tí）、处理问题，这（zhè）也是中国平安和中交（jiāo）兴路共同的愿景。

据介绍，“车联网+保险”是中交兴路的战略级业（yè）务（wù）。目前（qián），中交兴路已经与人保财险（xiǎn）、平安产险、阳（yáng）光保险、太平洋产险、国（guó）寿财险等（děng）近20家保（bǎo）险公司展开合作，有效降（jiàng）低货运车辆整体出险率，有（yǒu）的保险机构赔付成本下（xià）降了15.2%，出险频度降到8%以（yǐ）下（xià）。

“车（chē）联网+”为物流行业带来了什么？

保险与货运安全紧密（mì）相连，不过除了保（bǎo）险，网络货运平台和物流企（qǐ）业还迫切需（xū）求高效、便（biàn）捷、实惠的多（duō）元化（huà）产品及（jí）服务，来实现降本增效（xiào）。网（wǎng）络货（huò）运经（jīng）营难免遇到诸如车辆定位异常率高、外协车辆管理成本高（gāo）等问题，同（tóng）时平台也希望进（jìn）一步提高车辆（liàng）使用效率。中交（jiāo）兴路和阿里云联（lián）合（hé）推出的“智云计划”建设的智运（yùn）网络货运平台，则有效解决了这些问题（tí）。

这个系统发挥阿（ā）里云的集成优势和（hé）中交兴路的专业（yè）优势，为网络（luò）货（huò）运经营者提供“保姆式”服务。基（jī）于中交兴路的车联网大数据，可以实现（xiàn）网络货运平台企业服务内容信（xìn）息化、可视（shì）化、规范化运营，全流程支持客（kè）户各种（zhǒng）应用（yòng）场景需求，提供全（quán）程可（kě）监测（cè）、可追溯（sù）的“一（yī）站（zhàn）式”综合解（jiě）决方案，实（shí）现精（jīng）确分析、精准管（guǎn）控、精细管理（lǐ）和精心（xīn）服务。阿里云通过成熟的运维技术（shù）支持，保障系统（tǒng）运（yùn）行高效稳定，提供（gòng）等保所需安全（quán）组件，满足海量数据的运算和读取需求，提供（gòng）高效安全的数（shù）据存储方案。

国家无车承运试点工作开始以来，车旺智（zhì）运无车（chē）承运人云（yún）平台（tái）系统为超过一（yī）半的试点企业（yè）提供（gòng）服（fú）务。近期，这个（gè）平台又在（zài）网络（luò）货运（yùn）行业率先通过由公（gōng）安（ān）部核准颁发的“国（guó）家信息系统（tǒng）安全等级保护（hù）三级认证”(简称“三级等（děng）保”)，能帮（bāng）助网络货运经营者满足行业相关标（biāo）准的要求。

（中交兴路“智运网络（luò）货运平台系统”结（jié）合数据实时（shí）渲（xuàn）染技术、GIS空间数据（jù）可视化（huà）技术（shù），提供网络（luò）货运业务的实时图形可视（shì）化、场景化（huà）及动态交（jiāo）互，并支持4K高分辨率数据可视化展示功（gōng）能（néng））

今年3月，两会期间总理提出拆（chāi）除省级收费站（zhàn），5月（yuè）交通（tōng）部和国务院（yuàn）分别发（fā）文明确部署推广车辆（liàng）安装ETC电（diàn）子标签的工作（zuò）。从政策层面，ETC迎来（lái）了（le）发（fā）展（zhǎn）变（biàn）化的巨大（dà）机遇。一方（fāng）面，目前货车（chē）中（zhōng）安装ETC中记账卡的（de）比例仅为8%，尚有巨大的应用提升空间；另（lìng）一方面，物流行业的很（hěn）多从业者是货车司机、个体经（jīng）营者（zhě），分布分（fèn）散，信用（yòng）水平较弱。中交（jiāo）兴路的好运达（dá）ETC十分灵活，具有省钱、省时、省心、省事的优势，包括7天、45天、60天及浮动（dòng）账期，可满（mǎn）足不同用（yòng）户的资（zī）金周转（zhuǎn）需求（qiú）。截（jié）至2019年9月，ETC服务累计服务6万多（duō）用户，办卡（kǎ）货（huò）车（chē）超过14万辆（liàng），单月交（jiāo）易规模（mó）近4.5亿元，累计（jì）管理（lǐ）通（tōng）行费规（guī）模超过（guò）85亿元。

除了“车联网+保险”、“车联网+物（wù）流”，中交（jiāo）兴路还在（zài）“车联网+金融”不断进行前沿探索。物流行业（yè）很多（duō）中小微物流企业面临（lín）着极（jí）大（dà）生存压力，长期困（kùn）于经营（yíng）成本（běn）高、揽货账期长、资金占用大、融资难等难题。基（jī）于此（cǐ）行业痛点，2018年12月中（zhōng）交（jiāo）兴路与蚂蚁金（jīn）服（fú）共同推出了“路金计划”，这（zhè）是（shì）针对小微物（wù）流企业的“一站式”创新金融服务。截至今年6月底，中交（jiāo）兴（xìng）路（lù）体系下（xià）的油品金融、ETC记账卡和企业经营性贷款等业（yè）务，累计服务（wù）了超过20万（wàn）个小微客户，放贷规（guī）模超过100亿元人民币。今年7月（yuè），中交（jiāo）兴（xìng）路与网商银行共同启动“路金（jīn）计划2.0”战（zhàn）略合作（zuò）升级，公布（bù）了未来三年服务500万小微用户的（de）战略目标。

结语

通过解（jiě）读可以看（kàn）出，新政（zhèng）策的出台为技（jì）术型网络货运平台企（qǐ）业，特别（bié）是基于有（yǒu）用户、场景、技术优（yōu）势的“互（hù）联网+物流”企业带（dài）来了更大利好。网络货运平台要实现数字（zì）化目标，需要拥有深厚的实（shí）体经（jīng）验（yàn）积（jī）累。同（tóng）时，网络货（huò）运大（dà）数据还要具备反哺物流生态的能力，这（zhè）其中涉及到车后市场、司机社群、物流金融及社会（huì）责任等（děng）多个（gè）维度，在这些方面，像中交（jiāo）兴路这样（yàng）的领先企业（yè）已经（jīng）先行（háng）一步并取得（dé）了（le）出色的成绩。

“互联网+”离（lí）不开大数据的支持，物流（liú）企业不该仅仅把大数据（jù）看作是高（gāo）效的信息技术，而应该把大数据看作是一项战略资源，在战（zhàn）略规（guī）划、商业模式等方面（miàn）做（zuò）出全方位的部署。同时，大数据一（yī）定要做好整合，并要建立在有价值的服务之上；大数据要得（dé）到充分的利用，数量至关重要；大数据要促（cù）进（jìn）服务向动态化、个性（xìng）化发（fā）展。可以看出，中交兴路以车（chē）联网大数据为核心，围（wéi）绕“车联网（wǎng）+保险”、“车联网+物流（liú）”、“车联网+金融”升（shēng）级产品体系的（de）发展路线（xiàn），是（shì）贴合政策要求（qiú）并符合（hé）行业发展（zhǎn）趋势的（de），对于网络货运（yùn）平台发展具有启发作（zuò）用。

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