货物总（zǒng）量和货物（wù）周转量（liàng）连续多（duō）年稳居世界第一；2017年全年（nián）快（kuài）递业（yè）务量超（chāo）过400亿件居世界首位；全世界（jiè）10大港口中有7个在中国；中欧（ōu）班列累计（jì）开行超过（guò）11000列……在刚结束（shù）不久的2018全球贸（mào）易与国际物流高峰论坛上，中国的物流业成绩单（dān）格外（wài）亮眼。

　　作为首届中国国际进口博览会期（qī）间物流行（háng）业（yè）的重要配套会议，该论坛（tán）还（hái）发布了全球（qiú）贸（mào）易与国际物流“中国方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业（yè）还存（cún）在多重短板，比如，重要的（de）国际化战略（luè）性运输（shū）通道尚未（wèi）完（wán）全打通，进（jìn）口资源整合（hé）能（néng）力和物流服务竞争能（néng）力与国外（wài）巨头相比还存在差（chà）距，全球物流绩效指数有待（dài）提（tí）高（gāo）等。但新时期物（wù）流业发展的路线图（tú）已经明确，瞄准物（wù）流业进一步开放，深入参与国际竞（jìng）争，中国物流新一轮全球化蓄势待（dài）发。

　　国际物流（liú）“中国（guó）方案（àn）”成（chéng）果亮相

　　中国对外（wài）贸易近年来实现了历史性跨越。数据显示，中国先后与（yǔ）24个国家和地区签（qiān）订了自由贸易协定，贸（mào）易伙（huǒ）伴遍（biàn）布全球230多个（gè）国家和地区。2017年货物贸易总额达到4.1万亿美元（yuán），占国（guó）际市场的份额在11%左右（yòu）；服务（wù）进出口总额达到6957亿（yì）美元，占国际市场（chǎng）的份额为6.6%左右（yòu）。中国（guó）已成为全球（qiú）第一大货（huò）物贸易国，第（dì）二（èr）大服（fú）务贸易（yì）国。

　　“全球贸易和国际物流互（hù）为依托和支撑，国际物流是国际（jì）贸（mào）易（yì）有力（lì）的保障。贸易（yì）的扩大（dà），又（yòu）为物流的发展（zhǎn）开拓（tuò）了新的空间。”国家发展改革（gé）委经（jīng）济贸（mào）易司副巡视（shì）员吴（wú）君（jun1）杨指出。

　　据介（jiè）绍（shào），我国物流行业（yè）规模快速增长（zhǎng）。全社会（huì）货运量从改革（gé）开放初期（qī）的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货（huò）物周转量连（lián）续多年稳居世（shì）界第一位。全社会物流（liú）总额从1991年的（de）3万亿美元，增长（zhǎng）到2017年的253万（wàn）亿美元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超过400亿（yì）件，居世界首位。

　　基础设施不（bú）断完善。截（jié）至（zhì）2017年年（nián）底，中国的铁路、公路运营（yíng）总里程分（fèn）别超过12万公里和470万（wàn）公里。万（wàn）吨（dūn）级以上的港口泊位有（yǒu）2300多（duō）个，全世界10大（dà）港口中（zhōng）有7个在中国。中国民用机场超过（guò）220多个，建成（chéng）的铁（tiě）路专用线超过（guò）1.8万（wàn）公里。全国通用营业性（xìng）仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和（hé）规划的（de）各类物流园区超过1600多个。

　　国际物流功能逐步拓（tuò）展（zhǎn）。2017年中国跨境电子商务（wù）进出口商品总额（é）超过900亿元人民（mín）币。中欧班列累计（jì）开行超过（guò）11000列，航线65条，通达欧（ōu）洲15个国（guó）家。

　　营（yíng）商（shāng）环境持续（xù）改（gǎi）善。今年5月，交通运（yùn）输（shū）服务增值税税率从11%下调（diào）到10%。时隔两个月，外商投资准入负面清单明确取消（xiāo）铁（tiě）路干线路网建设运营以及（jí）国际船舶代理须由（yóu）中方控股，进一步打开了物流领（lǐng）域开放的大门（mén）。

　　值得注意的是（shì），当天论坛上，还发布了全球贸（mào）易与（yǔ）国际物流“中国（guó）方案”成果，包括已实（shí）现商业应用（yòng）的冷（lěng）藏集装（zhuāng）箱（xiāng）物联（lián）网、自动化（huà）集装箱码头的关键技（jì）术以及自由贸易区（qū）建设（shè）的中国方案等。

　　中国物流业（yè）发展（zhǎn）迎来更大挑战

　　不过，与会专家也指（zhǐ）出，在（zài）复杂多变的国际形势（shì）下，以（yǐ）及经济社会高质量发展的新（xīn）需求面前，我国（guó）物流业发（fā）展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发（fā）达国家向发展中国家加快转（zhuǎn）移。”国务院（yuàn）发（fā）展研究中心市场经济研究所所长王微说。据联（lián）合国（guó）贸发（fā）会统计，目前全球55%以（yǐ）上海运的货运量（liàng）主要是（shì）在发展中（zhōng）国家的港口进行装卸。

　　全球基础（chǔ）设施的互联互通也在（zài）加快推（tuī）进。特别是中国提出（chū）“一（yī）带一（yī）路”倡议之后，全球（qiú）基（jī）础（chǔ）设施建设（shè）进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委（wěi）员会则发布（bù）欧（ōu）亚大陆互联互（hù）通倡议。此外，很多发展中（zhōng）国家也提出新的基础设施互联互通（tōng）计划，如哈萨克斯（sī）坦的“光（guāng）明大道”计（jì）划、印度尼西亚的（de）“海（hǎi）洋（yáng）强国战略”。

　　在王微看来，国际组织、地区组织以及各国政（zhèng）府推（tuī）动（dòng）基础设施互联互通，将带动全球物流地理格局的重塑。未来会有新一轮物（wù）流大（dà）通道、物流枢纽或者物流集群加速出现（xiàn）。

　　“全球贸易（yì）格局的变化，使得（dé）传统的（de）贸易物流（liú）服务（wù）发生新的变（biàn）化。建（jiàn）立国际物流新体系，推动物流业转型发展势在必行。”十二届（jiè）全（quán）国（guó）人大财经委主任委员、交（jiāo）通运输部（bù）原部长李盛霖说。

　　不过，我（wǒ）国物流业发展仍（réng）存（cún）在突出（chū）短板。“一些重要（yào）的国（guó）际化战（zhàn）略性运（yùn）输（shū）通道尚未打通，部分（fèn）国际运输（shū）通（tōng）道（dào）通而不畅，综合物（wù）流枢（shū）纽缺乏，尤其是进（jìn）口（kǒu）资（zī）源整合能（néng）力和物流服务的竞（jìng）争（zhēng）能力（lì），与国（guó）外业界巨头存（cún）在巨大差距（jù）等。”中国（guó）交通运输（shū）协会副会（huì）长杨洪义指出（chū），对（duì）于（yú）这些挑（tiāo）战（zhàn）和瓶颈，必须尽快找（zhǎo）到解决之道。

　　在支撑贸易往来的重要通道中，海（hǎi）运（yùn）、铁路和航空运（yùn）输发（fā）挥了重要作用。“但（dàn）是，从海运上看，航运金融支撑力不够；从铁路（lù）上看，产业集（jí）聚还不够（gòu）；从（cóng）空运上看，通关便利（lì）化程度也有待提（tí）升（shēng）。这些（xiē）对物流产业发展形成了（le）很（hěn）大制约。”天（tiān）津市交通（tōng）运输委员会党（dǎng）委委员、副（fù）主（zhǔ）任刘道刚指出。

　　新（xīn）一轮技术革命对于全球物流体（tǐ）系的运（yùn）行（háng）、发展、创新所带来的影响（xiǎng）非常深远。在上海（hǎi）市教育委员会主任陆靖看来（lái），云计（jì）算、大数据、物联网、移动互联（lián）、人工智能等新一代信息（xī）技术（shù）的普及应用，带动新技术、新业态不断涌（yǒng）现。而目前通晓国际法（fǎ）则，具（jù）有贸易物流管理（lǐ）、金融、信（xìn）息（xī）技术等知识的（de）新型贸（mào）易和物流人才仍（réng）然（rán）缺乏。

　　新时期（qī）物流业发展（zhǎn）路（lù）线（xiàn）图明（míng）确

　　“中国（guó）推动更高水平开放的脚（jiǎo）步不（bú）会停滞，中国推动建设开放型世界（jiè）经（jīng）济的脚步不会停滞（zhì）。这（zhè）对新时期交（jiāo）通运输体系建（jiàn）设和物流业（yè）发（fā）展（zhǎn）提出了新要求（qiú）。”交通运（yùn）输部副部（bù）长刘（liú）小明说。

　　新时期物流业发（fā）展的（de）路（lù）线（xiàn）图已经明确。刘小明透露，要把创新能力建（jiàn）设摆到（dào）更加突出（chū）的战略地位，全力推进互联（lián）网+高（gāo）效物流（liú）融（róng）合发（fā）展。坚持全面开放发展，推进（jìn）物流领域开（kāi）放（fàng）向纵深发展。积极参（cān）与跨境电商、区（qū）块链（liàn）等贸易（yì）服务，更深（shēn）入地参（cān）与国际竞争。

　　此外，还要紧扣消费（fèi）升级趋势，深化供给侧结构性改（gǎi）革，加（jiā）强物流业与生产（chǎn）制（zhì）造、商贸流通、进（jìn）出口贸易等（děng）产业的深度融合，努力提（tí）高物流（liú）全过程的（de）低碳化、绿色化。

　　“促进国际物流（liú）将降本（běn）增效，交（jiāo）通运输（shū）大有可为。”杨洪（hóng）义指出，要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色（sè）、智能（néng）、一体（tǐ）畅联（lián）的运输（shū）服务（wù）体（tǐ）系，推动现代物流的智能化、集约化（huà）、协同化、全（quán）球化（huà）发（fā）展，打造一站式国际物流生态圈和（hé）一体化物流运输链条，实现（xiàn）国际贸易货畅其（qí）流，效率最大化（huà）。

　　值得一提的是，王微表（biǎo）示（shì），全球（qiú）物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国（guó）政府（fǔ）需要在政策环境打造和促进物流企业创新方面给予企业更多支持。”

　　针对中国内地（dì）港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船（chuán）运保险、资金结算以（yǐ）及衍（yǎn）生品效应。此外，还（hái）要提高产业集聚能力（lì）和通关便利水平（píng）。

　　“中国物流业发（fā）展与发达国家相（xiàng）比，还有很（hěn）大的提升和发展（zhǎn）空间，这同时也（yě）意味着中国企（qǐ）业与其他国家企业，还有众多市场（chǎng）合（hé）作（zuò）机（jī）会有待（dài）进一步发掘。”吴君杨指出，比如适应消费升级的需要（yào），中（zhōng）外企业可以合作，将来自五大洲的商品送到中（zhōng）国消费者手中；中欧班列“重去轻回（huí）”，运营（yíng）公司可以和（hé）相关国家大型的生产（chǎn）制造企业进行对接，开（kāi）发定制服（fú）务产品；提高贸易（yì）的便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与商机（jī）。

　　“未来15年，中（zhōng）国的进口商品和服务将会超过30万亿美元和（hé）10万（wàn）亿美元。这将带（dài）来大（dà）量的（de）物流需求，也将倒逼港口、航运、进口（kǒu）口岸大幅度提升服（fú）务质量。”上海海事大学校长黄（huáng）有方说。

　　在（zài）中国远洋（yáng）海运集团有限（xiàn）公司副总经理俞（yú）曾港看来，未来，客户需求由同质化向定（dìng）制化（huà）发展（zhǎn）转变，物流供应商应（yīng）致（zhì）力于提升服（fú）务品质，实现客户（hù）体（tǐ）验的最优化（huà）。将服务从追求（qiú）量（liàng），向追求质转变；从提供单一的服务产品，向提供个性化、定制化的（de）服务转变（biàn）；从提供港到港服务，到提供门到门服（fú）务转变。“此（cǐ）外，传统的经营（yíng）理念是大而全（quán）、单打独斗。如（rú）今更（gèng）注（zhù）重协同（tóng）发展，在资本与（yǔ）技术的（de）推动发展下，国际物流业正（zhèng）在快速发展。服务方式将由单一经营向基（jī）于（yú）共享共赢的物流生态圈发展（zhǎn）转变。”

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