随着科技（jì）的发展，物流行业越来越盛行，物流（liú）公（gōng）司到（dào）处（chù）都（dōu）是，运输方式（shì）也是千奇百怪。大公司与小公司（sī）的合作，成为小型中转站。现在呢（ne），有了物流专（zhuān）线，站到站，点（diǎn）到点的服务（wù）。我们来看下杭州物流专线甩挂运输的流（liú）程和未来（lái）发（fā）展（zhǎn）规划（huá）。以下关于“物流（liú）专（zhuān）线（xiàn）甩挂（guà）运输流（liú）程与（yǔ）未（wèi）来发展规划”的介绍。

 总（zǒng）体来（lái）看，甩挂运（yùn）输是必然（rán）的趋势，更是带动（dòng）物流转型的关（guān）键，甩（shuǎi）挂运输和（hé）物流（liú）专线相互（hù）配合，才能实现真正意义上（shàng）的舒服，姿势（shì）用对，感觉（jiào）肯定错不（bú）了，不（bú）要离（lí）开物流专线的甩挂才是好甩（shuǎi）挂。发现很多平台也好（hǎo），联盟也好在搞甩挂，不免再（zài）想，甩挂是什么，甩挂何处来，甩挂何处去（qù），平台在忙乎（hū），专线何其用？

好多平台好像（xiàng）偏离主（zhǔ）题，自己在（zài）玩（wán）一些东西，而忘记专线市场的（de）需求，将一些高大上（shàng）的东西拿（ná）出来，做一个（gè）宣介会，但事（shì）情过（guò）后，专线购（gòu）车寥寥（liáo）无几，但甩挂终是拿到（dào）物流上来做的（de），中国的（de）货运市（shì）场无论是甩挂（guà）还是（shì）甩（shuǎi）厢，离不（bú）开专线（xiàn）物流，“平台呼（hū）应相对出，唯有物流敢争锋”，中国的物（wù）流就是这样一个（gè）形（xíng）势，高（gāo）谈阔论无关（guān）紧要（yào），能（néng）让（ràng）专线“甩”起来是关键（jiàn）。

纵观物流市场用甩挂的物流专线为数不（bú）多，真正渗入到专线（xiàn）的甩挂甩（shuǎi）厢少之又少。物流专线不变（biàn）的三（sān）大主题是“服务，时（shí）效，价格（gé）”，能做好三者，货源货量（liàng）就能满足专线，这样甩（shuǎi）挂业务（wù）可以尝试（shì），甩挂（guà）运输与物流专线能不能发生（shēng）关系，而且（qiě）能用几种姿势呢？这样的姿（zī）势是否舒服，正确（què）的姿势更能让（ràng）甩挂和物流专线关系更为（wéi）密切。

种正确（què）的（de）姿势：车

甩挂的前提（tí）是车体，车厢（xiāng），但问题（tí）来（lái）了，如（rú）果货（huò）物多是设备，配件（jiàn），异形货（huò）物等，这样（yàng）甩（shuǎi）挂的（de）车厢就应设计为（wéi）双翼车型（xíng）（如光（guāng）华（huá）物流），否（fǒu）则很难推出甩挂（双翼车型（xíng）安全度不高）。二者什么（me）样的车适合什么样的（de）专线，现在市场上的进口（kǒu）车很多，如奔驰，沃尔沃，但专（zhuān）线做（zuò）甩挂运输必须量身定做，选择一款让自己（jǐ）舒服的车的姿（zī）势（shì），甩（shuǎi）挂（guà）运输也（yě）必然（rán）舒（shū）服（fú）。

第二种正确的姿势：货

其实真（zhēn）正甩起来（lái）的前提必然是前源（yuán）性的保障，前源性（xìng）是物（wù）流行业的新（xīn）名词，就（jiù）犹如有人口渴，你送他（tā）水喝，但是（shì）没有喝水（shuǐ）的工具（jù），这（zhè）就是前源性。甩挂的前源性必须（xū）有货量（liàng），有装卸的（de）时间，有循环的车辆，包括短驳的（de）车头;甩挂运输的趋势被越来（lái）越多的专（zhuān）线市场认可，而且（qiě）不断地推广应用，但如何去真正（zhèng）地（dì）“甩”，实现货车的列（liè）车（chē）化（huà），高效降本，提高（gāo）时效。

让客户得到满意的服务（wù）这是关（guān）键，但甩（shuǎi）起（qǐ）来的关键（jiàn）是货源货量的满足，没有货源货量（liàng）无法谈及甩挂，有了货源货量（liàng）怎样集（jí）约，怎样互动，这是方式，所以甩挂的灵活性在于货量的前源性的互动，和同行专（zhuān）线间的协同。甩挂的终目的是降低（dī）运输成本，节约人力物（wù）力，并在整体上提高运输效率，实现物流行（háng）业的转型和可持续发展。

第三种正确姿势：管理（lǐ）

做好前源性工作，循序渐进（jìn）的运用到甩挂中去，后（hòu）续的服务工作就是管（guǎn）理，人尽（jìn）其才，人尽其用，很（hěn）多专线也（yě）好，平（píng）台也好也认识到，人才的（de）流失，就是的流失，所以（yǐ）在以前谈甩（shuǎi）挂（guà）很多程度上（shàng）就是管理的不到位，没有重视管理（lǐ）。

第四种（zhǒng）正确姿势：服务

甩挂的末端配（pèi）送，末端服务（wù），包括时效的（de）提（tí）升，只有这（zhè）样甩挂才能（néng）完成有始（shǐ）有（yǒu）终的（de）列车化。很多程度上（shàng）在（zài）讲服务，物流专（zhuān）线能（néng）否（fǒu）实现终的舒服（fú），很（hěn）大来（lái）自于甩挂运（yùn）输的满足，姿势用对，接下来就是干，甩挂运输投入到（dào）专线物流，必须实打实地去（qù）干（gàn），一切喊口号的形式都（dōu）是在（zài），只有落（luò）地（dì）才能（néng）实现真正的结果（guǒ）。

姿势是否正确，感（gǎn）觉（jiào）是否舒服，比（bǐ）如（rú），—，采用（yòng）进（jìn）口沃尔沃（wò）460甩挂，运输距离1100公里，使（shǐ）用17.5米厢车，月对流30趟（tàng），进（jìn）口车甩挂（2头4挂），油耗省5个点左右，晚9发车，次（cì）日7时到达，时（shí）效10小（xiǎo）时，比普通车多（duō）跑15趟，同时货量提升3倍，效率提升1倍，成（chéng）本下降（jiàng）16%，而且时效安全全程（chéng）跟踪，姿势用（yòng）对，我们（men）才能真正地感觉到甩挂运输的舒服。

不难看出，甩挂运输在（zài）时效提升的同时（shí），大大（dà）提（tí）高运输车辆的周转（zhuǎn）使用效率，提高运输能力，省去了（le）原来的专程（chéng）往（wǎng）返，厢到即（jí）卸，头到即发（fā），卸车的时（shí）效提升，限度地节约等候装卸的时间，从而降低成本。二者甩（shuǎi）挂运（yùn）输（shū）的（de）活体厢车本（běn）身就是一种流动场（chǎng）地（dì），对于节约场地也（yě）起到（dào）了降低成本的作用。

总体来看（kàn），甩挂运输（shū）是必然的趋势，更（gèng）是（shì）带动（dòng）物流转型的（de）关键，甩（shuǎi）挂运输和（hé）物流专线（xiàn）相互配合，才能（néng）实现真（zhēn）正意义上的舒服，姿势用（yòng）对，感觉肯定错不（bú）了，不要离开物流专线的甩挂（guà）才是好甩挂，让（ràng）物（wù）流市场真正甩（shuǎi）起来不仅仅只是喊（hǎn）口号，更（gèng）重（chóng）要的是如何贴近于专线（xiàn），服（fú）务于专线，让专（zhuān）线真（zhēn）正投入到（dào）甩挂运（yùn）输中去，从而达到甩挂运输（shū）出于市，深于市，才能得于市。

以上关于“杭州物流专线在我国的发展怎么样”和“在物（wù）流专（zhuān）线（xiàn）中（zhōng）正确使用甩挂运输得到（dào）方法有哪些”的介（jiè）绍（shào），希望能（néng）让您了解“物（wù）流专线甩挂运输流程与未来发展规划”带来帮助（zhù）。

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