快递小哥遇（yù）上竞争对手。

在世界各地（dì），机器人已经开始运（yùn）送包裹和披（pī）萨了。

由北（běi）京（jīng）市海（hǎi）淀驻区企业研发（fā）的快（kuài）递机器人（rén），经过清华大学、中关村智造大街（jiē）、多个封闭小（xiǎo）区7000公里（lǐ）路（lù）测和调试，目前（qián）已（yǐ）实现小规模量（liàng）产，有望今年（nián）6月在北京（jīng）一（yī）些小区（qū）投入使用（yòng）。

在德国和荷兰（lán），达美乐披（pī）萨(Domino’s Pizza)已经（jīng）使用少量的Starship机器人（rén）执行快餐外卖（mài）的送货任务。

这（zhè）些六轮（lún）式机器（qì）人的行（háng）进速度可达每（měi）小时4英里，携带10公斤左右的货物（wù）。它（tā）们使用3G技术在街道上寻（xún）找路线，一旦机器人到（dào）达（dá），客户（hù）可通过App打（dǎ）开盖子，取走商（shāng）品。

目前，这种场景还发（fā）生在英国、意大利（lì）、韩国（guó）、美（měi）国等（děng），形状各（gè）异（yì）的（de）送（sòng）货机器人可以在人行道（dào）或自行车道（dào）上行使，将包裹送到人（rén）们（men）的（de）身边。

麦（mài）肯锡咨询（xún）公司预测，在不到10年的（de）时间里，80%的（de）包裹（guǒ）将被机器人配送。

机器人如何送货?

在无（wú）人送货方面，中国走在了世界前列。

早在2017年6月（yuè）18日，京（jīng）东（dōng）无人配（pèi）送车就在中（zhōng）国（guó）人（rén）民大学完成首单（dān）配送。据悉，京东无人（rén）车分为（wéi）大小两种类型。小（xiǎo）型（xíng）无人车可以放入5件快递，每天能配送10-20单，一次（cì）充电能续航20公（gōng）里;大型无人车（chē）一次能送6件快（kuài）递（dì），每天能配（pèi）送10-20单，一次（cì）充（chōng）电续航80公里。

当用户下（xià）单后，京（jīng）东无人车（chē）可以按照（zhào）既定路线自（zì）动导航行（háng）驶，并具备路径规（guī）划（huá）、智能避（bì）障（zhàng）、车道保持（chí）、智能（néng）跟随等功能。到达目的地后，无人车会（huì）发送一条短信，告知消费（fèi）者（zhě）取货密码（mǎ），并提（tí）醒取（qǔ）货。

欧洲送（sòng）货机器人厂商Starship Technologies也研制（zhì）了类似的机器人，该公司（sī）的设计（jì）目标是能够让其在城镇（zhèn）人行道上缓慢（màn）行进（jìn）。

据Starship的联合创始人阿赫蒂（dì）·海因拉介（jiè）绍，他们研发（fā）的（de）机（jī）器人已在100个城市进行了测（cè）试，在1200万（wàn）人身边走（zǒu）过。

目前，Starship在欧洲和美（měi）国（guó）的8个城市部署（shǔ）了（le）大约100个机器人。Starship将机（jī）器（qì）人租借给企业，并向它们收取运费，总费用比目前的其他方（fāng）式低很多倍。

意大利送货机（jī）器人“YAPE”则可以携带70公斤的货物（wù），在人行道行使时的速度为每小时6.5公里（lǐ），在自行车道上更快一些，速度达每小时20公里。

它的工作原理其实很（hěn）简单。YAPE使用（yòng）GPS定位（wèi），利用自身摄像头和测距激光判断街道上的状（zhuàng）况并做出（chū）相（xiàng）应闪躲（duǒ）或加速（sù）等处理，避免行人、障碍物以及（jí）顺利通过交（jiāo）通信号灯的（de）街道路（lù）口（kǒu）。

到达目的地后，其货舱只能（néng）由（yóu）指定收件人通过刷脸或其他开锁操作打（dǎ）开，不过取货人必须在YAPE送货系统注册。

如（rú）果（guǒ）轮式机器人很常见，那么长（zhǎng）得（dé）像（xiàng）鸵鸟（niǎo）的机器人（rén）则（zé）比较特别。

位于美（měi）国（guó）纽约的（de）Agility Robotics公司，正在研制能（néng）够穿越任（rèn）何地（dì）形的机（jī）器（qì）人。它的第一款（kuǎn）产品叫做“Cassie”，形状（zhuàng）类似鸵鸟，已经在六家研究机构被“聘用”。该公司预计，这款机器人（rén）的用途将（jiāng）十分广泛（fàn），既可（kě）以送（sòng）货，也可以进行设备检测以（yǐ）及危险的搜救行（háng）动。

在（zài）众多送（sòng）货机器人里，最抢眼的可能是亚马逊研制“postmen”。它可以随时（shí）送（sòng）货上门（mén），如果你不在家，它还可（kě）以通过“亚（yà）马逊钥匙”打开智（zhì）能门锁，将物品送（sòng）到你的家（jiā）里（lǐ）。

根据亚马逊的设（shè）想（xiǎng），这（zhè）个机器人既可以被（bèi）个人所有，也可以（yǐ）是整个公寓或社区的“送货小帮手”。即使出差（chà）在外，也不（bú）用担心收货问（wèn）题。

“送（sòng）货是可以相（xiàng）对迅速（sù）地实现自动化的”，海因拉（lā）指出，“人们（men）认（rèn）为这将在未来20或30年后才会发生，但我（wǒ）们意识到……现在是时（shí）候了。”

还有哪些（xiē）障（zhàng）碍（ài）?

物流成本一直是快递业沉重的（de）话题，尤其是最后一公里。数据显示，2016年度全（quán）球物（wù）流成本近800亿美元，其中最后一公里（lǐ）运输成本占50%。

专家称，与快（kuài）递小哥（gē）相比，送货机器人可以将运输成本降低一半。巨大的商业潜力，吸引着全球汽车制造商、科技巨（jù）头、创业公司（sī）以（yǐ）及快递（dì）公（gōng）司纷纷入局。

京东曾（céng）表示，做无人项目的（de）初衷就是为（wéi）了（le）解决日益增（zēng）长的（de）物流（liú）配送需求，力（lì）求通过技术不断降低（dī）物流成本并提（tí）高运（yùn）营效率，进而提升用户的购物体验。

当然，除了成本低（dī）廉，送货（huò）机器（qì）人（rén）还有很多其他好处。比（bǐ）如，因（yīn）为是运输货物且（qiě）低速行驶，安（ān）全问题不用担忧。此外，机器（qì）人送货可以是全天候的，在（zài）夜晚的时（shí）候甚（shèn）至效（xiào）果（guǒ）更好。

这是否意味着送货机器人（rén）已经完全（quán）可以取代快递（dì）小哥?答（dá）案是否定的。

无人配送最大的弱点，可能是（shì）需要消（xiāo）费者走到路边取货，而快（kuài）递小哥则可（kě）以将包裹（guǒ）或披萨直接送到你的门前。

有（yǒu）人会问，亚马逊的“postmen”就（jiù）可以走进（jìn）家门。但这里（lǐ）需要（yào）指（zhǐ）出的是，亚马逊的智能钥（yào）匙系统存在安（ān）全（quán）漏洞，在去年被曝（pù）光，黑客（kè）可以趁（chèn）机溜进消费者的家里，盗取财物。

而用惯了（le）人力的快递行业，目前也（yě）还没有完全接受这一（yī）新（xīn）技（jì）术（shù）。总部位于伦（lún）敦的快递公司Hermes，其创新主管理查德（dé）·布洛恩对（duì）一（yī）大批机器人很快取代（dài）人类的想法（fǎ）表示怀疑。

“有个问题（tí）是，这种（zhǒng）模式在未来会有多大的可（kě）扩展性”，布洛恩说（shuō）。他的公（gōng）司参（cān）与了（le）在伦敦（dūn）萨瑟克区进行（háng）的一项小规（guī）模机（jī）器（qì）人试验，但最终（zhōng）决定（dìng）坚持（chí）使用（yòng）传统的货车（chē）送（sòng）件和取件方（fāng）式。

“现在，我（wǒ）们的快递员跑一趟可以递送50个包裹。考虑（lǜ）到一台（tái）机器人（rén）大（dà）概需要半（bàn）小时才能递（dì）送（sòng）一个包（bāo）裹，你会需（xū）要很多机器人。”布洛恩说。

送货机器人还面临一些（xiē）团（tuán）体（tǐ）的抵触，后者对各种问题(从潜（qián）在失业，到挤占人行道上的有限空间)感到（dào）担（dān）忧。

“行人已发现人行道上到处都（dōu）是障碍物，包（bāo）括街区公共（gòng）设（shè）施和停在人行道上的（de）车辆”，提（tí）倡步（bù）行的英国慈善机构（gòu）“生活街（jiē）道（dào）”说（shuō）：“基于人（rén）行道的机器人（rén）是一种额外障（zhàng）碍，并且因为它（tā）们（men）在移（yí）动，所以增添了一种新的威胁。”

不过（guò），分（fèn）析人士认为（wéi），随着包（bāo）裹数量的大幅增长，人类（lèi）最终（zhōng）将依靠（kào）机器人配送。

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