目（mù）前，物流界（jiè）降本增效（xiào）的观点仍然大（dà）行其道，企业（yè）为了提升竞争力，常（cháng）常只在（zài）物流本身的降（jiàng）本增效上做文章，降（jiàng）低物流（liú）成本已被固有思维局限，缺乏创新（xīn）理念，感觉（jiào）做物流除（chú）了不断（duàn）压缩自己成本，不断打价格（gé）战之外，就没有更好的出路了（le）。马云（yún）常讲，帮助客户赚钱，我就一（yī）定有（yǒu）钱赚。但物流企（qǐ）业这种（zhǒng）降（jiàng）成本的做（zuò）法往往是自残的做（zuò）法，即使帮（bāng）助客户赚了钱，自己打价格战（zhàn）也（yě）没（méi）钱（qián）赚。物流成本的目标（biāo）是追求既定服（fú）务（wù）水平下成本优，成本与服务质（zhì）量正相关，一（yī）味地降成本肯定（dìng）做不好服（fú）务（wù），不仅（jǐn）不能帮助客户赚钱，还可能（néng）让客户赔钱。从（cóng）企业（yè）角度看，一味地通过压低物流费用降低物流成本（běn），也会降低（dī）物流的服务水平。如今，中国物流成本已经很低了（le），仅仅从物（wù）流角度降本增效看来是没多大空（kōng）间。

其实，换个角度看，还真的有（yǒu）很多降（jiàng）本增效的措施。比如（rú）：物（wù）流企业能不能帮助客户降低流通成本增加效（xiào）益?能（néng）不（bú）能帮客户降低货（huò）损成（chéng）本增加效益?能不（bú）能帮助客（kè）户降低存货成本（běn）增加效益?能不能通过提升物流服务（wù），打造（zào）产品品牌（pái），增加产品附（fù）加值，降低物流费（fèi）用占总销售额的相（xiàng）对（duì）成本?

1、统仓统（tǒng）配模式整合（hé）流（liú）通渠道，降低流（liú）通成本

中国人往（wǎng）往缺乏逻辑（jí），很（hěn）少做概念界定，很多商贸流通企业经常（cháng）谈的所谓物（wù）流成本（běn）高往往说的是（shì）流通成本高，却让物流企业常（cháng）常“躺枪（qiāng）”，替（tì）流通成本高背“黑锅”。

目前，在推进统仓（cāng）统（tǒng）配模式过程中很多物流（liú）企业也遇到难（nán）题，大家常常（cháng）把统（tǒng）仓统配（pèi）作为一项物流（liú）业务，想通过降（jiàng）低收费吸引经销商（shāng）入（rù）仓，通（tōng）过统仓（cāng）统配降本增效，走入传统（tǒng）的统仓统配模（mó）式误区，后都（dōu）不赚钱，或（huò）者利润可怜，难（nán）以发展。

换一个维度看，不（bú）降低物流收费吸引客户入仓（cāng），不把统仓统配模式作为（wéi）降低物流成（chéng）本的业务模式，而（ér）是将其（qí）作为（wéi）整合商贸（mào）流通（tōng）末端渠道的（de）载体，借助统（tǒng）仓统配的手段，通过物流共（gòng）同配送直达终端门店，来搭（dā）建（jiàn）区域商贸（mào）流通实体网络平台，通过帮助经销（xiāo）商整合（hé）流通（tōng）渠道（dào）来做（zuò）增量，降低经销商流通成本，是不是一（yī）条（tiáo）好的途（tú）径?

事实上，在很多区域，经销商（shāng）往往不能完全覆盖当地所有门店（diàn），大部分（fèn）经（jīng）销商往往是（shì）借助多个二（èr）批商达到相应的铺市率，在这个过程（chéng）中（zhōng）有近70%-80%的毛利是被（bèi）二（èr）批（pī）商拿走的，通过统仓统配平台（tái）如（rú）果帮助经（jīng）销商铺货，绕过二批商，让经销（xiāo）商降低（dī）流通成本，获得更（gèng）多利润（rùn），扶持（chí）经销商做（zuò）大（dà）做强，扩大市场占（zhàn）有（yǒu）率（lǜ），帮助客（kè）户赚钱（qián）的同时，物流企业也有（yǒu）利润了。

这种（zhǒng）模式的关键是（shì），作为统仓统（tǒng）配的企业要树立借助统仓统（tǒng）配聚集资源的理念，而不仅仅是推进一个物流（liú）服务模式。要（yào）树立共享（xiǎng）经济思想，利用统仓统配（pèi）平台载体，向经销商（shāng）共享（xiǎng）门店资（zī）源，向门店（diàn）共享经销商资（zī）源（yuán），在提供统仓统配的（de）共享服务（wù）同（tóng）时，还可以聚集（jí）供应商与（yǔ）门店资源，组（zǔ）织（zhī）订货会、推介会等，联合为（wéi）各经销（xiāo）商提供共享业务员，共享理货员，统一为（wéi）门店提（tí）供深度服等。

有了理念上的（de）变革就可以在新（xīn）的理念上做出更多创新，总（zǒng）体原则就是借助物流服务载体帮助客户整合流通渠道，共享客户（hù）资源，提（tí）供共享服务，降低流（liú）通（tōng）成本，进而（ér）创造自（zì）己物流（liú）企（qǐ）业（yè）的利润，而不是仅仅眼光局限（xiàn）于物流业务，死扣自己（jǐ）的物流成本，靠打（dǎ）折（shé）物流仓储与配送费用，通过价格战去竞争。在互联（lián）网成为基础设施的新时代，跨界融合，羊毛出在猪（zhū）身上，也是物流企业需要考虑的一个思路。

这（zhè）种模式对于整合中小规模（mó）的经销商做统（tǒng）仓统配（pèi）效（xiào）益应该大，对于大品牌经（jīng）销商也有降（jiàng）低流通成本的市（shì）场空间，具体（tǐ）如（rú）何运作，相信（xìn）在市场上打拼的企业家（jiā）自会（huì）明白，运用之妙存乎一心。

中（zhōng）国商贸流通市场（chǎng）规模（mó）巨（jù）大，有了新（xīn）的理念，就（jiù）可以脑洞大（dà）开，不断突（tū）破，迭代创新（xīn），探索通过（guò）物流服务降低流通成本的新（xīn）途径。

2、物流标准化为企业（yè）降低货损成（chéng）本，提高企业效益

近年来，商务部（bù）大（dà）力推进商贸物流标准化，尤其是在生（shēng）鲜农产品流通领（lǐng）域，通过大力推进标准物流周转箱的循环共用，改变了传统的（de）物流作业对象，大幅度降低（dī）了货损，为流通企业降（jiàng）低了成本（běn）。

传统的生鲜蔬果物流（liú）模式，从田间收货不（bú）做包装直接（jiē）装车，生鲜（xiān）蔬果互相磕（kē）碰挤压，带来大（dà）量货损;剩下的（de）生鲜蔬果（guǒ）也往（wǎng）往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模式，生鲜蔬果在物流配（pèi）送过程中需要多次的集货、分拣、装卸与配送（sòng），不仅物流作业效率低下，难以（yǐ）实现机械（xiè）化、自（zì）动（dòng）化和信息化，生鲜（xiān）蔬果（guǒ）多次倒运堆码（mǎ），会（huì）带来（lái）更多新的损耗。

通过利（lì）用标准化的物流周转箱，在田间地头即把箱子（zǐ）租给农（nóng）民（mín），农民经过培（péi）训按照标准要求进行分类拣选和装箱（xiāng），在经过附近冷库预冷后（hòu）进（jìn）行（háng）冷链物流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运（yùn）均以周（zhōu）转箱为单元，箱子码箱（xiāng）子，生鲜蔬果不再挤压磕碰，物流作业（yè）对象也（yě）由生鲜（xiān）蔬果（guǒ）变成（chéng）了周转箱，配（pèi）合托盘，可以（yǐ）实现叉车等机械化（huà）或（huò）自动化作业，以箱子为单元可（kě）以进行信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信息单元与计量单元（yuán），便于（yú）追踪（zōng）追（zhuī）溯和信息化管理。根（gēn）据商贸物流标准化试点案例，很多省市通过这一物流模（mó）式，实现了在物流配送的（de）集货、分拨、分拣过（guò）程中“三次不倒筐（kuāng）”，后可以直接将周转筐摆（bǎi）放到超市（shì）货架上。这种生鲜蔬果装入周转（zhuǎn）筐之后，物流作业（yè）就不在直（zhí）接接触生鲜（xiān）蔬果，可以大大（dà）降低生鲜蔬（shū）果损耗。与（yǔ）传统落后（hòu）的物流作业（yè）相比（bǐ），这种（zhǒng）模式可以由原来的35%以上（shàng）的货损降（jiàng）低到5%以内。即（jí）使过去已（yǐ）经使用了较（jiào）为规范的包装（zhuāng）纸箱或集装袋等包装模式，通过使用循环共用的物流（liú）标准周转箱也能进一步降低货损成（chéng）本。

采（cǎi）用标准化周转箱模式，需要（yào）租用或购（gòu）买标（biāo）准化物流周转箱、信息管理系（xì）统，以及购买一些物流（liú）装卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降低了货损，通（tōng）过机械化作（zuò）业和信息化管理给流通企业带来的收益远远超越物流（liú）成本的上（shàng）升，这也是一种降本增效。

3、加强物（wù）流全链路信（xìn）息整合，减少库存（cún）成（chéng）本

随着新零售（shòu）的（de）快速发展，为了能（néng）够（gòu）快速把货物配送到消费者面（miàn）前，为（wéi）了（le）应对（duì）双11等促销活（huó）动，为了克（kè）服大型城市中心区仓储资源极少的瓶颈，很多公司（sī）设置（zhì）了更多的前置仓（cāng）。一是把门店空间变成可管理控制的云微前置仓，二是实现仓库闲置资（zī）源跨（kuà）界共享，在符合国家规定的范（fàn）围内，设置不同品类的（de）跨界共享前置（zhì）仓。大量的前置仓往往处于分散（sàn）状态（tài），很多品牌的经销商管理（lǐ）系统是（shì）不同的，信（xìn）息割裂的话，会（huì）导致流（liú）通全链路的存（cún）货暴增。比如：当前置（zhì）仓从10个（gè）增加到50个时候，每个仓都有（yǒu）库存，库存（cún）会（huì）不会增（zēng）加50倍（bèi）?即使（shǐ）不增加50倍，也（yě）会大幅（fú）上升吧（ba）。此外，仓库货物分散（sàn），存（cún）货不（bú）多，当（dāng）某个销售点销售量因（yīn）种种原因大幅上升后，会不会出现断货现象。新零（líng）售的快速（sù）发展（zhǎn）会不会带来库存管理（lǐ）与（yǔ）控制痛点?库存的大幅（fú）上升会（huì）不（bú）会带来新零（líng）售（shòu）成（chéng）本上升?

当存货暴增带来无效库存的时候（hòu），当断货产品供应不（bú）到（dào）位（wèi）的时候（hòu），靠降低（dī）物流成本（běn），压榨仓储、配送（sòng）、运（yùn）输费用是不（bú）能（néng）解决问题的。这（zhè）个时候（hòu）降低库存成本就成为重中之重。物流配送（sòng）企业就应该与品牌（pái）商和经销商融合，建设和完（wán）善流（liú）通领域供应链体系（xì），实现三流合一，打通品（pǐn）牌（pái）商、经销商、前（qián）置（zhì）仓库（kù）存信息系统，实现物流（liú）精细化管理和可视化控制，降低（dī）每个前置仓库存（cún），可以实现前置仓或（huò）门（mén）店之间（jiān）的即时调（diào）拨（bō），而（ér）不是层层将信息返回到品（pǐn）牌商总（zǒng）库，再层层（céng）下拨配（pèi）送。

这是一种分布式的仓（cāng）库控制管（guǎn）理，既能（néng）够保证安全（quán）库存，又能够减（jiǎn）少库存网络中总库存量，需要（yào）加强物流系统全（quán）链路信息（xī）整合（hé）。如果（guǒ）做好了这一点，可以为品牌商大幅度降低产（chǎn）品库存，提高（gāo）产品库（kù）存周转（zhuǎn）率，就可以为企业节省大（dà）量（liàng）库存成（chéng）本，降低企业经营风险。这是仅（jǐn）仅依靠降低物流费用和物（wù）流（liú）作业（yè）成本所不能够相比（bǐ）的（de）。

2018年开（kāi）始，商务部流（liú）通司大力推进流通领域（yù）供应链体系建设（shè）试点示范，其中通过（guò）建设（shè）和完善流通领（lǐng）域（yù）供（gòng）应（yīng）链，降低供应链（liàn）库存也是一项重要的任务，其中提升（shēng）供应链库存周（zhōu）转率是（shì）试点示（shì）范验收（shōu）考核的（de）重要指标。

在新零（líng）售时代，对流通领域（yù）供应链库存提出了新挑战，解决库（kù）存问（wèn）题，确（què）保优的存货和好的（de）保障，需要做很多工作（zuò）。如（rú）：线（xiàn）上与线下（xià）全（quán）渠（qú）道的（de）互联互（hù）通，线上线下库存一盘（pán）棋考（kǎo）虑与布（bù）局;推动门店和品牌商的物流系统（tǒng）数字化改造，打通线下实体（tǐ）物流供应链网络信息;推动线上线（xiàn）下全（quán）链路信息可交互与可调配（pèi）;后实现（xiàn）商务部流（liú）通发展司在推进流（liú）通领域供应链体系建设的五统一要求，打通全链路（lù）数（shù）据，实现全链路（lù）信息整合，大数据预测与运筹（chóu），实（shí）现数字备货与数字路由，实（shí）现仓储网络（luò）的全链路快速响应。

新零（líng）售（shòu）带来的（de）分布式库（kù）存控制管理与制造业原来的集中式库存控制管理不同，新零售在方（fāng）便客（kè）户同时也带来了前置仓库存增加的风险，降低流通库存，增加企业效（xiào）益（yì），也（yě）是“降本增效”新维度。

4、高质量物流服务（wù）为客户提升品牌价值，降（jiàng）低物（wù）流（liú）相对成本

十九大后（hòu），我国（guó）经济已（yǐ）由高速增长（zhǎng）阶段转向高质量（liàng）发展（zhǎn）阶（jiē）段，作为基础性的现代（dài）服务业，物流是提升服务体验，赋能产品品牌，提升产（chǎn）品（pǐn）价值（zhí）的重要途（tú）径（jìng）。追求高品质（zhì）制造、高品质消费和高品质流通已成为一种重要趋势，推进品质物流发展（zhǎn）迈入一（yī）个新（xīn）阶（jiē）段，从（cóng）价格竞争到差（chà）异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输（shū）模（mó）式到综合模式，我（wǒ）国物流业发展正在步入“品（pǐn）质”提升阶（jiē）段。

我们常说中（zhōng）国物流成本高，经常与国外（wài）比较物流（liú）成本占GDP比例，却不知物流成本（běn）占GDP比例（lì）不代表物流成本。比如：不考虑经济结构问（wèn）题（tí），假设（shè）同样配（pèi）送一批货物（wù），配送距离与配送网点（diǎn）都（dōu）一（yī）样（yàng），配送成（chéng）本（běn）也一（yī）样（yàng），在中国这批（pī）货物每（měi）件可能就（jiù）是几十元（yuán），到了国外这批货物贴上知名品牌标签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由于（yú）这批货（huò）物价格（gé）在中国很低，中国物流成本占货物价值（zhí）的比例必（bì）然就高;而国外这批货物价值很高，同样物（wù）流成本占货物价值的比（bǐ）例自然就低了。

这说明，在高质（zhì）量发展阶段，发（fā）展高质量物流，创造高质量品（pǐn）牌，为产（chǎn）品价值赋能，提（tí）升（shēng）产品（pǐn）品牌价值和消费体验，也会降低物流的相对（duì）成本（běn），也（yě）可以实现（xiàn）降（jiàng）低相（xiàng）对物流成本，又（yòu）增加物流收费，后增（zēng）加物流效益。

一分（fèn）钱一分货，即使在中国，如快递领（lǐng）域，也（yě）有三（sān）通一达（dá）和顺丰等（děng）不同物流服务的定位。中国是（shì）一个发展不平衡的大国，对物流服务（wù）质（zhì）量的需求不太（tài）一样，各地的物（wù）流需求（qiú）也不太一样。目前，在快递领域（yù）我们已经把普通快递（dì）的成本（běn）降到，也创造了（le）世界（jiè）奇迹;此外，面对中高端的物流与（yǔ）快递配送需求（qiú），通过为产品赋能，提（tí）升产品体验，做有温度的物流，实现（xiàn）提质（zhì）增效，即（jí）使收费提升，也具有较大（dà）发（fā）展空间和（hé）市场竞（jìng）争力。未来，随着高质（zhì）量发（fā）展阶段的到来，高质（zhì）量的物流服务需求将会上升（shēng），通过提（tí）质增（zēng）效为品牌赋能，降低物流相（xiàng）对成本（běn），也是一种新（xīn）的维度的（de）“降本增（zēng）效”。

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