13858191987中国物流新一（yī）轮（lún）全球化蓄（xù）势待（dài）发
发（fā）布时间：2020-02-06 13:33:04
中国物（wù）流新一（yī）轮全球化（huà）蓄势待发
货物（wù）总量（liàng）和货物（wù）周转量（liàng）连续多年稳居世界;2017年全年快递业务量超过400亿件居世界首位;全（quán）世界10大港口中有7个在（zài）中（zhōng）国（guó）;中欧班（bān）列累计开（kāi）行超过11000列……在（zài）刚结（jié）束不久的（de）2018全球贸易与国际物（wù）流高峰论（lùn）坛（tán）上，中国的物流业成绩单格外亮（liàng）眼。
作为首届（jiè）中国国际进（jìn）口（kǒu）博览会（huì）期间物流行业的重（chóng）要配套（tào）会（huì）议，该论坛还发布了全球贸易与（yǔ）国际物流（liú）“中国（guó）方案”。不过（guò），与（yǔ）会（huì）专家也指出，我国（guó）物流业（yè）还存在（zài）多重短板，比如，重（chóng）要的国际（jì）化（huà）战（zhàn）略（luè）性运输通道尚未（wèi）完全打通，进口（kǒu）资源整合能力和物流（liú）服务竞（jìng）争能（néng）力与国外巨头相比（bǐ）还存在差距，全球物（wù）流绩效指数有待提（tí）高等。但新时期物流业发展的（de）路线（xiàn）图（tú）已（yǐ）经明确，瞄准物流业进一步（bù）开（kāi）放，深入参与国际竞（jìng）争，中（zhōng）国物流新一轮全球化蓄势待发。
国际物流“中国方案”成果（guǒ）亮（liàng）相
中国对外（wài）贸易近年来实现（xiàn）了历史性（xìng）跨越。数据显示，中国先（xiān）后与24个国家和地区签订了自由贸易（yì）协定（dìng），贸（mào）易伙（huǒ）伴遍布（bù）全（quán）球230多个国家和（hé）地（dì）区。2017年货（huò）物贸（mào）易（yì）总（zǒng）额（é）达到4.1万亿美元，占国际（jì）市（shì）场的份额在11%左右;服务进出口总额达到6957亿（yì）美元，占（zhàn）国际市（shì）场的份额（é）为6.6%左（zuǒ）右（yòu）。中国已成（chéng）为全球大货（huò）物贸易国，第二大服（fú）务贸易国。
“全球贸（mào）易（yì）和国际（jì）物流互为依（yī）托和支撑，国（guó）际物流是国际贸易（yì）有力的（de）保障（zhàng）。贸易的扩大，又（yòu）为（wéi）物流（liú）的发展（zhǎn）开拓了新的空间。”国家发展改革委（wěi）经济贸易司副巡视员吴（wú）君杨指出。
据介绍，我国物流行业规模快（kuài）速增长。全社会货（huò）运（yùn）量从改革开放（fàng）初期的32亿（yì）吨，增长到（dào）480亿（yì）吨。货物总量和货物周转量连续多年稳居世界位。全社会物流总额从1991年的3万亿美元，增（zēng）长到2017年的253万亿美元，增长了（le）80多倍。2017年（nián）全年快递业（yè）务量超（chāo）过400亿件，居世界（jiè）首位。
基础设施不断完善。截至2017年年底，中国的铁路、公路运营总里程分别超过12万公里和470万公里。万吨级以上的港口泊位（wèi）有2300多个，全（quán）世界10大港口中有7个在（zài）中（zhōng）国。中国民用机（jī）场超过220多个，建成（chéng）的铁（tiě）路专用线超过1.8万公里。全国通用营业（yè）性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建（jiàn）和规划的各类物流园区超过1600多个。
国际物流功能逐步拓（tuò）展。2017年中国跨境电子商务进出口（kǒu）商品总额超过900亿元（yuán）人民币（bì）。中欧班列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。
营商（shāng）环境持续改（gǎi）善。今年5月，交通（tōng）运输服务（wù）增值税税率从11%下调到10%。时隔（gé）两个月，外商投资准入负面清单明确取消铁路干线路网建设（shè）运营以及国际船舶代理须由中方控股，进一步打开了物（wù）流领域开（kāi）放的大门。
值得注意的是（shì），当天论坛上，还发布（bù）了全（quán）球贸（mào）易与国际物流“中国方案”成果，包括已实（shí）现商业应用的（de）冷藏集装箱物联网、自动（dòng）化（huà）集装箱码头的关键技（jì）术以（yǐ）及（jí）自由贸（mào）易区建设（shè）的中（zhōng）国（guó）方案等。
中国物流业发展（zhǎn）迎来更大挑战（zhàn）
不（bú）过，与（yǔ）会（huì）专家也指出，在复杂多变的国际形势下（xià），以及经济社会高（gāo）质（zhì）量发（fā）展的（de）新需求面（miàn）前，我国（guó）物（wù）流业发展也迎来更大挑战。
“贸易的重（chóng）心正在从发达国家（jiā）向发展（zhǎn）中国（guó）家加快转移。”国务（wù）院发展（zhǎn）研究中心市场经济研究所所长王微（wēi）说。据联合（hé）国贸发会（huì）统计，目前全（quán）球（qiú）55%以上海运的（de）货（huò）运量主要是（shì）在发展中国家的港口进行装卸。
全球（qiú）基础设施的互联互通（tōng）也在加（jiā）快推进。特别（bié）是中国提出“一带（dài）一（yī）路”倡议之后，全球基础设施建（jiàn）设进入新一轮高（gāo）潮（cháo）。而今年10月，欧盟（méng）委员会则发布欧亚大陆（lù）互联互通倡议。此（cǐ）外（wài），很多发展中国家也提出新的基础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦的（de）“光明大道”计划（huá）、印度尼西亚的（de）“海洋（yáng）强国战略”。
在王微看来，国际组织、地区组织以及各国政府推（tuī）动基础设施互联互通，将带动全球物流地理格局的（de）重塑。未来（lái）会有新一轮物（wù）流（liú）大（dà）通道、物流（liú）枢纽或者物流集群（qún）加速出现。
“全球（qiú）贸易格局的变化（huà），使（shǐ）得传（chuán）统的贸易物流服务发生新（xīn）的变化。建立国际物流新体系（xì），推动物流业（yè）转（zhuǎn）型（xíng）发展（zhǎn）势（shì）在必行。”十（shí）二（èr）届全国人（rén）大财（cái）经委主任委员、交通运（yùn）输（shū）部原部（bù）长（zhǎng）李盛霖说。
不过，我（wǒ）国物流业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合（hé）物流（liú）枢纽缺乏（fá），尤（yóu）其是进口资源整合能力和物流服务（wù）的竞（jìng）争能力，与国外业界巨头存在巨大（dà）差距等。”中国交通运输（shū）协会副会长杨洪义指出，对于这些（xiē）挑（tiāo）战和瓶颈，必须尽（jìn）快（kuài）找到解决之道。
在支撑贸易往来（lái）的重要通道中，海运、铁路和航空运（yùn）输（shū）发挥了重要作用（yòng）。“但是，从海（hǎi）运（yùn）上（shàng）看，航运（yùn）金融支（zhī）撑力不够;从铁路上看，产业集聚（jù）还（hái）不够;从空运上看，通关便利（lì）化程度也有待提升。这些对物流产业发展形成了很（hěn）大制约。”天津市（shì）交通运输委员会（huì）党（dǎng）委委员（yuán）、副主任刘道（dào）刚指出。
新一轮技术革命对于全球物（wù）流体（tǐ）系的运行、发展、创新所（suǒ）带来（lái）的影响非常深远。在上海市教育委员会主任（rèn）陆靖看来（lái），云计算（suàn）、大数据（jù）、物（wù）联网、移（yí）动互联、人工智能等新一代信息（xī）技术的普及应用，带（dài）动（dòng）新技术、新业态不断（duàn）涌（yǒng）现。而目前通晓国际法则，具有贸易物（wù）流管（guǎn）理（lǐ）、金融、信息技术（shù）等（děng）知识的新（xīn）型贸易和物流人才仍然（rán）缺乏。
新时期物流业发展路线图明确
“中国推动更高水平开放的脚步不会停滞（zhì），中（zhōng）国推（tuī）动（dòng）建设开放型世界经（jīng）济的脚步不会停滞。这对新时期交通运输体（tǐ）系建设和物流（liú）业发展提（tí）出了（le）新要（yào）求。”交通运（yùn）输部副部长刘小明说。
新时期物流业发展的路线图已经（jīng）明确。刘小（xiǎo）明透露，要把（bǎ）创新能力建设摆到更加突出的战略地位，全（quán）力推进互（hù）联（lián）网（wǎng）+高（gāo）效（xiào）物流融合发（fā）展（zhǎn）。坚持（chí）全面开（kāi）放发展，推进物流领（lǐng）域开放向（xiàng）纵深（shēn）发展（zhǎn）。积极参与跨境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与国际竞争。
此外（wài），还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结（jié）构性改革，加强物（wù）流业与生产制造、商（shāng）贸流通、进出（chū）口贸易等（děng）产业（yè）的深（shēn）度融（róng）合，努力（lì）提高物流全过程的低（dī）碳化（huà）、绿色化（huà）。
“促进国际物流将降本增效，交通运输（shū）大（dà）有可为。”杨洪义指出，要全面（miàn）建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的运输（shū）服务（wù）体系，推动现代（dài）物流的智能化、集约化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态圈和一体化物流运（yùn）输（shū）链条，实现国际贸易货（huò）畅其流（liú），效率大化。
值得一提的是，王微表示，全球物流绩效指数（shù）长（zhǎng）期徘徊在20多名。“未（wèi）来中国政府需要在政（zhèng）策（cè）环境打造（zào）和促进物流企业创新方面给予企（qǐ）业更多（duō）支持。”
针对中国内地港口在航运金融业上的发展短板（bǎn），刘道（dào）刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险（xiǎn）、资金（jīn）结算（suàn）以及衍生品效应。此外，还要（yào）提（tí）高产业集聚（jù）能力和通关便利水平。
“中国物（wù）流业发展（zhǎn）与发（fā）达国家相比（bǐ），还有很（hěn）大（dà）的提升和发展（zhǎn）空（kōng）间，这同时也意味（wèi）着（zhe）中国企业与（yǔ）其他（tā）国（guó）家（jiā）企业，还有（yǒu）众多市（shì）场（chǎng）合作机会有待（dài）进一步发（fā）掘。”吴君杨（yáng）指出（chū），比如（rú）适应（yīng）消费升级的需要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五（wǔ）大洲的（de）商品送到中国消费者（zhě）手中;中欧班列“重去轻回”，运营公司可以和相关国家大（dà）型的生产制（zhì）造企业进（jìn）行对（duì）接，开发定制服务产品;提高贸易的（de）便利（lì）化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与商（shāng）机。
“未来15年，中国的（de）进口商品和服务（wù）将会（huì）超过（guò）30万亿美元（yuán）和10万亿美元（yuán）。这将带来大量的物流需求，也将倒逼港口、航（háng）运（yùn）、进（jìn）口口岸大幅度（dù）提升服务质量。”上海（hǎi）海事大（dà）学校长黄有方说。
在（zài）中国远洋（yáng）海（hǎi）运集团有限公司副总经理（lǐ）俞曾港看来，未来，客户需求由同质化向定（dìng）制化发展转变，物流供应商应致力于提升服务品质（zhì），实现（xiàn）客户体验的优（yōu）化。将服务（wù）从（cóng）追求量，向追（zhuī）求（qiú）质转变（biàn）;从提供单一的服（fú）务产（chǎn）品，向提供（gòng）个性化、定（dìng）制化的服务转变;从提供港到港服务，到提供门到门服务转（zhuǎn）变（biàn）。“此外，传（chuán）统的（de）经营理念是（shì）大而全、单（dān）打独（dú）斗。如今更注重协同（tóng）发展，在资本与技（jì）术的推动发展下（xià），国际物流业正在快速发（fā）展。服务方式将（jiāng）由单一经营向基于共享共赢（yíng）的物流生态圈发展转变。”
货物总（zǒng）量和货物周转量连续多年（nián）稳居世（shì）界;2017年全年快递业务量超（chāo）过400亿件居世界首位;全世（shì）界10大（dà）港口中有7个在中国;中（zhōng）欧班列累计开行超过11000列……在刚结（jié）束不久的2018全球贸易与国际物流高峰论坛（tán）上，中国的物流业（yè）成绩单格外亮眼。
作（zuò）为首（shǒu）届中国国际进口博（bó）览会期间物流行业的重要配套（tào）会（huì）议，该论坛还发布了全（quán）球贸易与国际物流“中国方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业还存（cún）在多（duō）重（chóng）短板，比如，重要（yào）的国（guó）际化战略性运输通道尚未完全打通，进口资源整合能力和（hé）物流服务竞争（zhēng）能力与国外（wài）巨头相（xiàng）比还（hái）存在差距，全球物流绩效指数有待提高等。但（dàn）新时期物流（liú）业发展的路线图已经（jīng）明确，瞄准物流业（yè）进一步开放，深入（rù）参与国际竞争，中国物流新一轮全球化蓄（xù）势待发。
国（guó）际物流“中国（guó）方案”成（chéng）果亮相
中国对（duì）外贸易近（jìn）年（nián）来（lái）实（shí）现了历史性跨越（yuè）。数据显示，中国先后与24个国家和地区签订了自由贸（mào）易（yì）协定，贸易伙伴遍布全球230多个国家（jiā）和（hé）地区。2017年货物贸易总额达到4.1万亿美元，占国际市场的份额在11%左右;服务进出口总额达到6957亿（yì）美元，占国际市（shì）场（chǎng）的份额为（wéi）6.6%左右。中国已成为全球大货（huò）物贸易国，第二大（dà）服务贸易国。
“全球贸易和国际物流互（hù）为（wéi）依（yī）托和支撑，国际物流是国际（jì）贸易（yì）有力的保障。贸（mào）易的（de）扩（kuò）大，又为物流的发（fā）展开拓（tuò）了新的空间。”国家（jiā）发展改（gǎi）革委经济贸易司副巡视员吴君杨指出（chū）。
据（jù）介绍（shào），我国物流行业规模（mó）快速增长。全（quán）社会货运量（liàng）从改革开放（fàng）初期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周转量（liàng）连续多年（nián）稳居世界位（wèi）。全社会物流总额（é）从1991年（nián）的3万亿美元，增长到（dào）2017年的（de）253万亿美元，增长了80多倍。2017年全（quán）年快（kuài）递业务量超过400亿件，居世界首位。
基础设施不断完善。截至2017年年底（dǐ），中国的铁（tiě）路、公路运营总里（lǐ）程分别超过12万公里（lǐ）和470万公里。万吨级以（yǐ）上的（de）港（gǎng）口泊位有2300多个，全世界10大港口中有（yǒu）7个在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公里。全国通用营业性仓储面积（jī）超过10亿平方米（mǐ），运营、在（zài）建和规划的各类物流（liú）园区超过1600多（duō）个。
国际物流功（gōng）能逐步（bù）拓展。2017年中（zhōng）国（guó）跨境电子商务进出口（kǒu）商品总（zǒng）额超过900亿元人民币。中欧班列累计开行超（chāo）过11000列，航线65条，通达欧洲（zhōu）15个国家。
营商环境持续改善。今（jīn）年5月（yuè），交通运输服务增值税（shuì）税率（lǜ）从11%下调（diào）到10%。时隔两（liǎng）个月，外（wài）商投（tóu）资准入负面清单明确（què）取消（xiāo）铁路干线路网建设运营（yíng）以及国（guó）际（jì）船舶代理须由（yóu）中（zhōng）方控股，进一步打开了物流（liú）领域（yù）开放的大门（mén）。
值得注意的是，当天（tiān）论坛（tán）上，还发（fā）布了全（quán）球贸易与国际物流“中国方案”成果（guǒ），包括已实（shí）现商业（yè）应用的冷藏集装箱物联网、自动化集装箱码（mǎ）头的关键技术（shù）以及自由（yóu）贸易区建（jiàn）设的中国方案等。
中（zhōng）国物（wù）流（liú）业发（fā）展迎来更大挑战（zhàn）
不过，与会专家（jiā）也指出，在（zài）复杂多（duō）变的（de）国（guó）际形（xíng）势下，以及经济（jì）社（shè）会高质量（liàng）发展的新需求面前（qián），我国物流业发（fā）展也迎来更大挑战。
“贸易的重心正在从（cóng）发达（dá）国家向（xiàng）发（fā）展（zhǎn）中国家（jiā）加快转移。”国务院发（fā）展研究中心市场经济研究（jiū）所所长王微（wēi）说。据联合国贸（mào）发会统计，目前全球55%以上（shàng）海运的货（huò）运量主要是在发（fā）展中国家的港口进行装卸。
全球基础设施的互联互（hù）通也在（zài）加快推进。特别是中国提出（chū）“一带一路”倡（chàng）议之后，全球基础设施建设进入新一（yī）轮高潮。而今年10月，欧盟委员会（huì）则（zé）发布（bù）欧亚大陆互联互通倡议。此外，很多发（fā）展中国家（jiā）也提出新（xīn）的基础设施（shī）互联（lián）互通计划，如哈萨克斯坦的（de）“光明（míng）大（dà）道（dào）”计划、印度（dù）尼西亚的“海洋（yáng）强国（guó）战略”。
在王微看来，国（guó）际组织、地（dì）区组织以（yǐ）及各（gè）国（guó）政府推动基（jī）础（chǔ）设（shè）施互联互通，将（jiāng）带（dài）动（dòng）全球物（wù）流地（dì）理格局（jú）的重塑。未来（lái）会有新（xīn）一（yī）轮物流大通道、物流枢纽或者（zhě）物流集群加速出现。
“全球贸易（yì）格局（jú）的变化，使得（dé）传统的（de）贸易物（wù）流服务（wù）发（fā）生新的变化（huà）。建立国际（jì）物（wù）流（liú）新体系，推动物（wù）流业（yè）转型发展势在（zài）必行。”十二届全国人大（dà）财经委主任委员、交通运输部原（yuán）部长李盛霖说。
不过（guò），我国物流业发展仍存（cún）在（zài）突出短板（bǎn）。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通（tōng）而（ér）不畅，综合物流（liú）枢纽缺乏，尤（yóu）其（qí）是进口资源（yuán）整合（hé）能（néng）力和物流服务的竞（jìng）争能力，与国外业界巨头存在（zài）巨大差距等（děng）。”中（zhōng）国交通（tōng）运输协会（huì）副会（huì）长（zhǎng）杨洪（hóng）义指出，对于这些挑战和（hé）瓶颈，必须尽（jìn）快找（zhǎo）到解（jiě）决之道。
在支撑贸易往来（lái）的重要通道中，海运、铁路和（hé）航空运输（shū）发挥了重要作用。“但是（shì），从海运（yùn）上看，航运金融支撑力不够;从铁路（lù）上看，产业集聚（jù）还（hái）不够（gòu）;从空运上看，通关便利化程度也有待提升。这些（xiē）对物流产（chǎn）业发（fā）展形成了（le）很大制约。”天津市交通（tōng）运输委员会党委委员、副（fù）主任刘道（dào）刚（gāng）指出（chū）。
新一（yī）轮技术革命（mìng）对于全球物流体系的运（yùn）行、发展（zhǎn）、创新所带来的影响非常深远。在上海市教育委员（yuán）会主任陆（lù）靖看来（lái），云计（jì）算、大数据、物联网、移动（dòng）互联（lián）、人工（gōng）智能等（děng）新一（yī）代信息技术的普（pǔ）及应用，带动（dòng）新技术、新（xīn）业态（tài）不断涌（yǒng）现。而目前通（tōng）晓国际法则，具有（yǒu）贸易物流管理（lǐ）、金融、信（xìn）息技术等知识的新型贸易和（hé）物流人才仍然缺乏。
新时期物流业发（fā）展路线图明确
“中国推（tuī）动更高（gāo）水平开放的脚步（bù）不会停（tíng）滞，中（zhōng）国推动建设（shè）开放型世（shì）界经济的脚步（bù）不会停滞。这对新时期交通运输体系建设（shè）和物流业发展提出（chū）了新要求。”交通运输部副部长刘小明说。
新时期物流（liú）业发（fā）展的路（lù）线图已经明确。刘（liú）小明（míng）透（tòu）露，要把创（chuàng）新能力建（jiàn）设摆到更加突出的战略（luè）地位，全力推进互联网+高（gāo）效物（wù）流融合发展。坚持全面开放发展，推（tuī）进物流领域开放向纵深发展。积极（jí）参与跨（kuà）境电商、区块链等贸易服务，更深入地参与（yǔ）国（guó）际竞争。
此外，还要紧扣消费升（shēng）级趋势，深化供给侧结构性改（gǎi）革，加强物流业与生产（chǎn）制造、商贸流通（tōng）、进出口贸易等产业的深度融合，努（nǔ）力提高物（wù）流全过程的（de）低（dī）碳化（huà）、绿色（sè）化。
“促（cù）进（jìn）国（guó）际物流将降本增（zēng）效，交通运（yùn）输（shū）大有可为。”杨（yáng）洪义指出，要全面建成安全、便捷（jié）、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的（de）运输服务体系，推动现代物流的智能化、集约（yuē）化、协同（tóng）化、全球化发（fā）展，打（dǎ）造一站式国际物流生态圈（quān）和一（yī）体化物流运输链条，实（shí）现国际（jì）贸（mào）易（yì）货畅（chàng）其（qí）流，效率大化（huà）。
值得一提的（de）是，王微表示，全球物流绩（jì）效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政（zhèng）府需要在政策环境打造和促进（jìn）物流企业创新方面给予企业更多（duō）支持。”
针对中国内地港口（kǒu）在（zài）航运金融（róng）业上的发（fā）展短板，刘道刚建（jiàn）议（yì），进一步发挥船舶融资、船运保险、资（zī）金（jīn）结算以（yǐ）及（jí）衍生（shēng）品效应。此外，还要提高（gāo）产（chǎn）业集聚能力和通关便利水平（píng）。
“中国（guó）物（wù）流（liú）业发展与发达国（guó）家相比，还有很大的提升（shēng）和发展（zhǎn）空间，这同（tóng）时也（yě）意味着中国企（qǐ）业与（yǔ）其他国家企业，还有（yǒu）众（zhòng）多市场合作（zuò）机会有待进（jìn）一步发掘。”吴君杨（yáng）指出，比如（rú）适（shì）应消（xiāo）费（fèi）升（shēng）级的（de）需要，中外企业可以（yǐ）合作（zuò），将来自五大洲的商品送到中国消费者手（shǒu）中;中欧班列“重去轻回”，运营公司可以和相关国（guó）家大（dà）型的生（shēng）产制造企业进行（háng）对接，开发定（dìng）制服（fú）务产品;提高贸（mào）易的便利化水（shuǐ）平，为中国与贸易（yì）伙伴带来物流实效与商机。
“未来15年，中国的进口商品（pǐn）和服务将（jiāng）会超过30万亿美元和10万亿美（měi）元。这（zhè）将带（dài）来（lái）大量的物流需求，也（yě）将倒（dǎo）逼港口、航运（yùn）、进口口岸大幅度（dù）提（tí）升服（fú）务质量。”上海（hǎi）海事大（dà）学校长（zhǎng）黄有方说。
在（zài）中国远洋海运集团有限（xiàn）公司副总经理俞曾港看来，未来，客户（hù）需求由同质化向定制（zhì）化发展转变，物（wù）流供应商应致力于提升服务品质，实现客（kè）户体（tǐ）验的（de）优化（huà）。将服（fú）务从追求量，向追（zhuī）求质转变;从提供单一的服务产品，向（xiàng）提供个性化、定制化的服（fú）务转（zhuǎn）变;从（cóng）提供港到港服务，到（dào）提供门到门服务（wù）转变。“此外，传统的经营理念（niàn）是大而全、单（dān）打独斗（dòu）。如今更注重协（xié）同（tóng）发展，在资本与技术的（de）推动发展下，国际物流业正在快速发展。服务方式将由单一经营（yíng）向基于共享共赢（yíng）的物（wù）流生（shēng）态圈发（fā）展转变。”
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