物流是国民经济的动脉（mò）系统。物流成本的高低，影响着我国经济肌体（tǐ）的活力（lì）。日前召（zhào）开的国务院常（cháng）务会议部署（shǔ）调整运（yùn）输结（jié）构（gòu）、提高运输（shū）效（xiào）率，旨在降低全社（shè）会物流成本，提升实体经济竞争力。怎样通过效率化配送降（jiàng）低物流（liú）成本，如何（hé）借助信息手段提（tí）高运送效率，再次成为业界（jiè）热议的话题。

 现（xiàn）代化（huà）经济体系（xì），离不开物流的高质量发展。上世纪90年代中后期，受（shòu）生产经营成本上升、市场竞争加剧等多（duō）种因（yīn）素影响，一些（xiē）企业为（wéi）降低物流成本、提高物流效率开始寻求物流业务（wù）外（wài）包，由此启动（dòng）了（le）我国物流的社会化进程。进（jìn）入21世纪（jì），由于国家政策的推（tuī）动，新兴的物流业（yè）发展迅（xùn）速。近年来，我国每年（nián）派送的包（bāo）裹量占全球（qiú）总量四成，成为名（míng）副其实的物流大国。2017年全国快递业务量完（wán）成了400.6亿件，连续四年（nián）位（wèi）居世（shì）界（jiè）第（dì）一，对全球包（bāo）裹快递量的增长贡献率超过了50%。

  而，我（wǒ）国物流业“大而不（bú）强”也是一个客观事实。“有没（méi）有（yǒu）”的（de）问（wèn）题已经解决，“好不好”的矛（máo）盾日趋（qū）凸显。以提质增效而言，还有不少（shǎo）短板（bǎn）需要补（bǔ）齐（qí）。硬件跟软件比（bǐ），软件是（shì）短板;生产端跟消费端比，生（shēng）产（chǎn）端是短板;乡（xiāng）村和城（chéng）市比，乡村是短板;国际和国内比，国际是（shì）短板……存在这（zhè）些短板，主（zhǔ）要不是基础设施问题，而是能不能有效地进行（háng）物（wù）流的（de）组织（zhī）和运营（yíng）。目前，多数物流资源是（shì）分割的，同质化、单一化还（hái）相当普遍，需要推进资源（yuán）整合、要素联动，实现（xiàn）互利共赢。从这个角度看，我们（men）需要打（dǎ）造一（yī）个国家智能物流（liú）骨干（gàn）网，让（ràng）它（tā）成为（wéi）一个开放（fàng）平（píng）台，以（yǐ）网络化（huà）整合分散的物流资源，以数（shù）据化让物流跑得更有效率（lǜ），并将物流嵌（qiàn）入到整个经（jīng）济社会和世界经贸的生态链中，进行规模（mó）化（huà）、高效化运行。

打造（zào）国家智能物流骨干网，需要把握物流未来发展的趋势。当前，互联网与物（wù）流（liú）业深度（dù）融合，人工智能快（kuài）速迭代，“智能革命（mìng）”正在重塑物流行业（yè）新生态。但我（wǒ）们研（yán）究发（fā）现，很多物流领域（yù）的创新，包括新技术、新（xīn）模式，都不是在物流（liú）领域产生（shēng）的。比（bǐ）如精益物流管（guǎn）理，源自有关汽车（chē）企业的准时生产制。这也从侧面说明，流（liú）通模式演变将成（chéng）为未来物流发展变革的重要力（lì）量，而技（jì）术只（zhī）是实现手段。这就（jiù）要求我们在关注新技（jì）术发（fā）展的同（tóng）时，更要（yào）关（guān）注未来整体（tǐ）经（jīng）济运行格局（jú）、生产组（zǔ）织模式（shì）、生（shēng）活消费形态等。换句话说，物流高质量发（fā）展一定要（yào）建立和生（shēng）产消费模式相协同、标准（zhǔn）相通的物流新模式。国家正在（zài）做的骨干物（wù）流信息平台、正在构建（jiàn）的国家物流枢纽，都与此密切相关，也（yě）都是（shì）物流高质量发展的（de）基础。

推动物流业（yè）高质（zhì）量发展，本质上是为了满足（zú）人民对美（měi）好（hǎo）生活的（de）需（xū）要。通过（guò）构建国家智能（néng）物流骨干（gàn）网（wǎng），让物流（liú）“跑得（dé）快”又“跑得省（shěng）”“跑得好”，主动服务于（yú）精准（zhǔn）脱贫、消（xiāo）费升级、民（mín）生（shēng）改（gǎi）善、生（shēng）态保护（hù）等需（xū）求，进一步提高服务质量（liàng），才能让老（lǎo）百姓拥有（yǒu）更多（duō）幸福感（gǎn）、获得感。

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